"Сова" из Коврова: лучший советский мотоцикл 90-х - его успеху помешали "японцы"
- 09:30 11 мая
- Ксения Сизова
В начале 1990-х на Ковровском заводе имени Дегтярёва царила непростая атмосфера. Зарплату задерживали, склады ломились от нераспроданной техники, а на рынок хлынули подержанные японские мотоциклы, которые выглядели гораздо интереснее. В этих условиях завод выпустил ЗиД-200 «Сова» — попытку создать нечто действительно современное.
Что представляла собой «Сова»
Инженеры взяли за основу «Восход 3М-01», добавили решения из зарубежных разработок, но сохранили шарм советских мотоциклов. Масса — 122 кг, габариты — 2,1 м в длину и 1,2 м в высоту, двигатель на 15 лошадиных сил, 4-ступенчатая коробка, максимальная скорость около 110 км/ч. Для лёгкого мотоцикла тех лет это были конкурентные показатели, пишет автор блога Автовод со стажем.
Плюсы: проходимость, цена, ремонтопригодность
«Сова» создавалась для реальной работы: рыбалка, охота, путешествия по плохим дорогам. Телескопическая вилка спереди и пара амортизаторов сзади обеспечивали хорошую устойчивость. Мотоцикл стоил заметно дешевле любого импортного байка. Запчасти найти было несложно (многое тянулось от «Восхода»), а конструкция позволяла чинить его любому рукастому владельцу.
Минусы: масложор и вибрации
Главная проблема — масложор. Почти каждый владелец возил с собой запасную канистру масла, любая длительная поездка требовала долива. Вторая проблема — сильные вибрации на скоростях около 90 км/ч: руки деревенели, долго ехать было невозможно. Приборную панель поставили старую, от «Восхода», что на фоне обновлённого дизайна выглядело как заплатка.
Почему «Сову» перестали выпускать
Мотоциклы раскупали довольно хорошо — на складах они не залёживались. Однако завод уже не мог наращивать объёмы: оборудование устарело, инвестиций не было, а квалифицированные кадры покидали предприятие. В итоге с конвейера сошло всего несколько десятков тысяч экземпляров.
К тому же японские производители усилили экспансию: даже подержанные байки превосходили «Сову» по надёжности, удобству и техническим характеристикам. В итоге эта модель осталась лишь яркой, но недолгой страницей в истории отечественного мотоциклостроения.
А что сейчас
Сегодня «Сову» можно найти на вторичном рынке за 50–80 тысяч рублей. Хорошо сохранившиеся экземпляры ценятся среди коллекционеров как память о последней попытке Ковровского завода создать современный мотоцикл. При этом стоимость может достигать 100–150 тысяч рублей, если мотоцикл в хорошем состоянии, пишет автор блога Мотор на колесах.
Ранее мы писали: Самый престижный мопед СССР - его выпускали 10 лет и до сих пор продают с рук: считался элитным
Читайте также:
- 5 советских мотоциклов, на которые ругались громче всех - проблемы были у каждого владельца
- Раньше автомобиль был покупкой на годы, теперь — расходником. Что происходит с рынком и стоит ли игра свеч
- Нужно ли водителю дожидаться, пока пешеход закончит переход дороги или можно ехать сразу: в ГАИ все объяснили