5 советских мотоциклов, на которые ругались громе всех - проблемы были у каждого владельца
- 09:30 8 мая
- Ксения Сизова
Советские мотоциклы — это почти всегда компромисс между ценой, доступностью и качеством. Главный дефицит — чехословацкая «Ява» — стоила дорого. Поэтому покупатель брал то, что лежит на прилавке. А лежали там «Восход», «Юпитер», «Днепр», «Планета Спорт» и «Тула». У каждого были свои фатальные недостатки.
«Восход» — дешёвый, но ненадёжный
Назван в честь космического корабля. Стоил 450–465 рублей — вдвое дешевле «Явы» (730 руб.) и в 3 раза дешевле «Планеты Спорт» (свыше 1000 руб.). Средняя зарплата в деревне — 150 руб., выбор был очевиден, пишет автор блога В Движении.
Двигатель (175 куб. см, 10 л.с., 95 км/ч) на деле грелся, глох, запуск с кикстартера превращался в зарядку. Ресурс до поломок — 10 000 км. Зажигание на электронном коммутаторе КЕТ горело регулярно. На грунтовке держался плохо. Выпущено более 3 млн штук до 2002 года.
«Юпитер» — два цилиндра, один карбюратор
ИЖ-58 появился в 1961 году. Главная беда — один карбюратор на два цилиндра. Смесь распределялась неравномерно, левый цилиндр перегревался и клинил первым. Запуск с толкача, особенно зимой.
На «Юпитере-4» мощность подняли до 28 л.с., но при тогдашнем качестве масел мотор быстро изнашивался. Мощность снизили до 22 л.с., но выпустили более миллиона штук. Нормальным «Юпитер» стал только в 5-й версии.
«Днепр» — тяжёлый и прожорливый
МТ-11 — самая массовая модель КМЗ. 4-тактный, 650 куб. см, 32 л.с., вес с коляской — 325 кг. Масляный насос и распредвал были недоработаны, давление масла скакало, двигатель мог заглохнуть на ходу. Завести кикстартером такую махину практически невозможно.
Расход топлива по паспорту — 7,5 л, на практике — до 25 л. Тормоза слабые, особенно в дождь. Для улучшения работы тормозов в дождь владельцы иногда предпринимали доработки, например, устанавливали грязезащитную шайбу на тягу тормоза или пропускали тягу через пробку в кожухе, пишет База-мото.
«Планета Спорт» — самая быстрая и опасная
Выпускалась с 1973 года, внешне напоминала японские Кавасаки и Сузуки. 340 куб. см, от 28 до 35 л.с., разгон до 100 км/ч за 11 секунд, максималка до 160 км/ч.
Первые партии шли с японским карбюратором «Микуни» и импортной электрикой — мотор выдавал 32 л.с. Потом ради удешевления поставили советский К-62, мощность упала до 28 л.с., но ресурс вырос до 50–60 тыс. км.
Главная проблема — обратная вспышка кикстартера при запуске. Из-за этого удара по ноге могло ломать сектор кикстартера. За эту особенность модель прозвали «Планета Смерть», пишет ironhorse.ru. Электрика отказывала при первом дожде.
«Тула» — эндуро от мотороллера
Внедорожный мотоцикл (1984 год) на широких колёсах. Двигатель взяли от мотороллера «Тулица» — 200 куб. см, 12,5 л.с., но для мотоцикла весом 129 кг его не хватало. На подъёмах задыхался, максималка — 85 км/ч.
Династартер (генератор + стартер) часто выходил из строя. На асфальте мокрые широкие шины делали мотоцикл неустойчивым. После доработок (модель 5.952) часть проблем решили, но репутация была подпорчена.
Почему их покупали
Заводы выполняли план — любой ценой. Качество шло следом. Устаревшие станки, дешёвые материалы, слабый контроль. Но потребность в транспорте была огромной. «Ява» — дефицит, «Урал» — дорогой. Покупатель брал то, что есть в наличии.
Ранее мы писали: Самый необычный советский мотоцикл - о нем мечтали все парни СССР
Читайте также:
- Увидел легендарный "Урал" и ахнул: вот как выглядит новое поколение мотоциклов - цены с завода
- За пять лет машина теряет почти половину цены. Но есть модели, которые почти не дешевеют — и другие, что проседают на 63%
- «Не хотите рассказать, куда едете?»: можно ли отвечать инспектору и что лучше сказать — 3 безопасные фразы