Купил себе кроссовер Haval H3, проехал 2 тыс.км - мои выводы

Два месяца назад один автолюбитель стал обладателем нового Haval H3. За это время кроссовер преодолел ровно 2 тысячи километров: 500 по трассе, остальные — по городским улицам. Машина в самой простой комплектации Elite, передний привод, 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями и 1.5-литровый двигатель на 143 лошадиные силы. Время подвести первые итоги и честно ответить на вопрос: покупка порадовала или заставила пожалеть о потраченных деньгах?

Почему передний привод, а не полный

Многие удивляются, когда видят переднеприводный кроссовер. Но решение было осознанным. Версия на переднем приводе выбрана не только из-за цены, но и из практических соображений. Мотор на 143 силы с распределенным впрыском топлива считается более надежным и простым в обслуживании, чем форсированный 177-сильный агрегат. Нет системы полного привода — значит, меньше узлов, которые могут сломаться, и дешевле содержание.

Полный привод стоил бы на 350 тысяч рублей дороже при покупке и продолжал бы требовать вложений при каждом обслуживании. А нужен ли он вообще? Машина покупалась для города и трассы. Съезжать далеко с асфальта в планах нет, максимум — до ближайшего леса или озера. Дороги зимой чистят нормально. Так зачем переплачивать? К тому же 177-сильную версию производитель рекомендует заправлять АИ-100, а цена на такой бензин заметно кусается. Ресурс тоже важен — машина бралась не на год и не на два.

Расход топлива: честные цифры

Сразу стоит сказать: экономичным Haval H3 не назовешь. Средний расход в городе в выходные дни, когда пробок почти нет, держится около 11,5 литра на сотню. В будни с учетом заторов поднимается до 12,5–13 литров. Когда температура опускается ниже -25, расход добавляет еще литр. По трассе цифры приятнее — около 8–8,5 литра на 100 километров.

Владелец предпочитает ездить в режиме «Эко». В нем переключения кажутся более плавными, чем в режиме «Норма». «Спорт» пробовал несколько раз, но не понравился — машина становится дерганой, реакция на газ слишком острая для спокойной езды. А вот режим «Снег» пригодился. Когда город замело и коммунальщики не справлялись, этот режим помогал трогаться максимально плавно, а ESP работала иначе — при малейшей пробуксовке на приборной панели загорался значок системы стабилизации.

В глубоком снегу переднеприводный H3 показал себя достойно. Один раз, правда, владелец переоценил возможности и забуксовал в рыхлой массе, смешанной с реагентами. Коробка автоматически переключилась в механический режим, которым можно управлять подрулевыми лепестками. Выбраться помогло.

Динамика и управление

В городе мощности хватает с запасом. На трассе при адекватных скоростях тоже проблем нет — обгоны уверенные, без напряжения. О том, что выбрана переднеприводная версия, владелец не пожалел ни разу. Динамики достаточно для всех повседневных задач.

Шумоизоляция оказалась приятным сюрпризом. По ощущениям, у Haval H3 она лучше, чем у Jolion или Chery Tiggo 7 Pro Max, которые тоже рассматривались при выборе. Материалы отделки салона в передней части приятные на ощупь. Карты дверей на втором ряду, конечно, из жесткого пластика, но для этого класса это нормально.

Особенности обзора и эргономики

Многие владельцы H3 жалуются на плохой обзор через салонное зеркало. Это правда. На трассе в слякотную погоду заднее стекло закидывает грязью наглухо, а стеклоочистителя на пятой двери нет. В городе на небольшой скорости такой проблемы нет, да и машина моется регулярно — примерно раз в неделю. К тому же за первую неделю владелец привык ездить по наружным зеркалам.

Чуть позже нашелся способ улучшить обзор: нужно перевернуть зеркало рычажком вверх. В слякоть камеры кругового обзора остаются чистыми, даже когда кузов уже грязный.

В комплектации нет электропривода багажника. Для кого-то это минус, но владельцу без разницы — багажник открывается всего несколько раз в месяц. Правда, есть конструктивная особенность: полноценной наружной ручки на пятой двери нет, только кнопка посередине пластиковой накладки и выемка на бампере. Если машину мыть редко, в слякоть открыть дверь, не испачкав руки, не получится. При желании можно купить электропривод на маркетплейсах рублей за 16 тысяч и установить самостоятельно.

Полки в багажнике нет даже в максимальной комплектации. Владельцы заказывают их на Ozon или Wildberries — есть мягкие выдвижные и жесткие варианты, цены от 2,5 тысячи рублей.

Задний ряд и оснащение

Сзади просторно, напольного тоннеля нет. Но подголовника по центру и подлокотника тоже нет. Для владельца это не критично — больше одного человека возить приходится редко. Зато есть центральный воздуховод, разъем для зарядки, подогрев и потолочный светильник.

Электропривод только у водительского сиденья. Посадка за рулем удобная, высокая, комфортная. Щиток приборов цифровой. Мультимедийная система со встроенным Яндекс Навигатором и прочими сервисами. Климат-контроль и многие опции настраиваются только с экрана. В первый день выставили 23 градуса для себя и 25 для супруги — так и ездят. Большинством функций можно управлять голосом. Физических кнопок в салоне действительно мало, первые дни казалось неудобно, но потом привыкли.

Акустика на шесть динамиков звучит неплохо. Музыку слушают в основном с флешки, иногда через Яндекс Музыку. Если подключаться к стримингу, лучше раздавать интернет со смартфона через Wi-Fi — в штатном Т-боксе всего 5 гигабайт в месяц, этого мало.

Комплектация Elite: что входит

Даже в начальной комплектации есть всё необходимое для комфортной и безопасной эксплуатации:

• фронтальные и боковые подушки безопасности

• шторки безопасности

• датчики давления в шинах

• полный набор теплых опций

• раздельный климат-контроль

• круиз-контроль

• передние и задние датчики парковки

• камеры кругового обзора

• светодиодная оптика

• литые 18-дюймовые диски

• рейлинги

• бесключевой запуск и доступ

• датчик света и дождя

• телематическая система

Телематика оказалась бесполезной — везде глушилки, интернет постоянно ограничен. Поэтому в первую неделю установили сигнализацию с автозапуском.

Зимняя эксплуатация

За два месяца температура за бортом менялась от +5 до -33. Когда мороз переваливал за -30, включали автозапуск по температуре на 24 градуса. В машине тепло, все опции работают адекватно. Мультимедийная система не подвисает даже на сильном морозе, пока салон еще не прогрелся.

Итог: доволен или нет

Покупали кроссовер в ноябре за 2,59 миллиона рублей. Покупка была за наличные, без кредита и трейд-ина. В подарок дилер дал резиновые коврики салона и багажника, набор автомобилиста, зимние шины, защиту двигателя и брызговики.

После покупки самостоятельно сделали тонировку, установили регистратор на две камеры, купили текстильные коврики. Прошло два месяца, и теперь такая же комплектация стоит уже 2,749 миллиона. Из подарков максимум, что можно выторговать у дилера, — коврики. Так что с выбором времени определенно повезло.

Пожалел ли владелец? Нет. Доволен ли машиной? Да. Haval H3 полностью устраивает, радует и не доставляет проблем. Что будет дальше — покажет время. А пока первые две тысячи километров пройдены с комфортом и без разочарований.

Статья написана на основе личного опыта и не навязывает никому своего мнения. Каждый решает сам, какую машину покупать. Главное, чтобы автомобиль нравился, не доставлял проблем и был по средствам.

Источник: ДЗЕН

Читайте также:

• Как переводятся китайские названия машин: вы будете удивлены
• 2 причины, зачем в СССР ставили треугольные форточки в каждую машину, и почему их убрали сейчас
• Где машина ржавеет быстрее: в гараже или под навесом? Развенчиваем мифы о зимней стоянке