2 причины, зачем в СССР ставили треугольные форточки в каждую машину, и почему их убрали сейчас
- 13:30 21 февраля
- Оксана Переходько
Все, кто застал автомобили советской эпохи, помнят эту деталь: маленькое треугольное окошко в передних дверях, которое можно было открывать отдельно от основного стекла. "Жигули", "Москвичи", "Волги" — все они имели эту характерную особенность. Современные водители часто крутят пальцем у виска, глядя на этот "архаизм", а некоторые даже пытаются избавиться от форточек, заказывая глухие вставки.
Но почему же конструкторы упорно ставили эти треугольники десятилетиями? Неужели только из-за любви к сложным решениям? И почему сегодня их практически не встретишь на новых машинах? Оказывается, за этой простой деталью скрывается целая философия автомобилестроения.
Причина первая: естественная вентиляция вместо кондиционера
Главная и самая важная функция треугольной форточки — вентиляция салона. В советское время кондиционеры в автомобилях были диковинкой, доступной только высшему руководству и иностранным делегациям. Обычные водители о такой роскоши даже не мечтали. Летом в машине стояла настоящая духота, особенно если автомобиль был темного цвета и стоял на солнце.
Опускать основные стекла было не выходом. Во-первых, врывающийся поток воздуха создавал турбулентность, гул и дискомфорт. Во-вторых, в салон летела вся пыль с дороги, особенно от встречных машин. В-третьих, сильный поток воздуха мог сдувать бумаги или просто мешать.
Форточка решала все эти проблемы. При правильном положении (открытой наружу) она работала как эжектор. Воздушный поток, обтекающий автомобиль на скорости, создавал область пониженного давления снаружи. Воздух из салона начинал активно вытягиваться через форточку, унося с собой запахи, духоту и влагу. Свежий воздух при этом поступал через другие щели, но без сквозняка и пыли.
Эффект был настолько мощным, что форточка легко вытягивала сигаретный дым от курящего водителя. Достаточно было приоткрыть ее на небольшой угол, и весь дым улетучивался, не доставляя неудобств пассажирам. Многие курильщики старой школы до сих пор вспоминают эту функцию с ностальгией.
Кроме того, форточка позволяла регулировать микроклимат точечно. Можно было направить поток прохладного воздуха прямо на лицо водителя, не создавая сквозняка для задних пассажиров. Или, наоборот, открыть форточку шире, чтобы обдувать весь салон.
Причина вторая: ускоренный прогрев и борьба с запотеванием
Вторая важная функция проявлялась в холодное время года. Советские автомобили славились не самой эффективной системой отопления. Печка грела, но часто неравномерно и недостаточно быстро. Особенно это было заметно осенью и весной, когда температура около нуля, а салон холодный.
Опытные водители знали хитрость: если включить печку на полную мощность и чуть-чуть приоткрыть форточку, салон прогревался заметно быстрее. Этот совет даже был официально прописан в инструкциях по эксплуатации некоторых автомобилей.
Физика процесса проста. Приоткрытая форточка создавала тягу. Влажный, спертый воздух вытягивался наружу, а вместо него через печку поступал свежий, который быстро нагревался. Замкнутый круг разрывался, и салон наполнялся теплом в два раза быстрее.
Кроме того, форточка помогала бороться с запотеванием стекол. В сырую погоду, когда в салоне собиралось много людей, стекла быстро покрывались испариной. Достаточно было слегка опустить форточку, и конденсат исчезал. Воздухообмен был достаточным, чтобы удалить лишнюю влагу, но не настолько сильным, чтобы выстудить салон.
Почему же форточки исчезли?
Если устройство было таким полезным, почему современные автомобили его лишились? Причин несколько, и они связаны с эволюцией технологий и требований к безопасности.
Первое и главное — приход кондиционеров и климат-контроля. С появлением эффективных систем охлаждения и вентиляции необходимость в форточке отпала. Кондиционер не только охлаждает воздух, но и осушает его, фильтрует, поддерживает заданную температуру автоматически. Он делает это тише, эффективнее и безопаснее, чем открытая форточка. Водителю больше не нужно думать о микроклимате — электроника все делает сама.
Второе — аэродинамика и шумоизоляция. Треугольная форточка — это дополнительный стык, дополнительная щель, дополнительный источник шума и завихрений. Современные автомобили проектируются с учетом жестких требований по аэродинамике (которая влияет на расход топлива) и акустическому комфорту. Любое лишнее отверстие ухудшает показатели. Сплошное боковое стекло без форточки позволяет сделать дверь более обтекаемой и тихой.
Третье — безопасность и технология производства. Треугольная форточка требовала сложного и дорогого крепления на двух шарнирах-сферах, точной подгонки и качественных уплотнителей. Это удорожало производство. Кроме того, форточка была слабым местом в плане взломостойкости. Злоумышленники часто отжимали или выбивали именно ее, чтобы проникнуть в салон. Современные стандарты пассивной безопасности также требуют, чтобы стекла держались жестко и не создавали дополнительных травмоопасных элементов при аварии.
Четвертое — дизайн. Дизайнерам не нравится ломаная линия остекления. Сплошное стекло без перемычек выглядит современнее, дороже и целостнее. Отказ от форточек позволил сделать боковины автомобилей более гладкими и стильными.
А что за границей?
Интересно, что треугольные форточки были не только советским изобретением. Их можно было встретить на множестве зарубежных автомобилей 60-х, 70-х и даже 80-х годов: на ранних Ford Mustang, на некоторых моделях Porsche, на пикапах Dodge, на европейских Фольксвагенах. На Западе их называли "крылышками" или "вентиляционными окошками". И они выполняли те же функции — обеспечивали принудительную вентиляцию до эры повсеместных кондиционеров.
За рубежом от них отказались примерно в то же время, что и в СССР, а иногда и раньше. По мере того как кондиционеры переставали быть роскошью и становились стандартным оборудованием, надобность в "крылышках" отпадала. К 90-м годам они практически исчезли с мирового авторынка.
Ностальгия или реальная польза?
Сегодня многие водители старой школы вспоминают форточки с теплотой. В них действительно было что-то удобное и понятное. Не нужно копаться в меню климат-контроля, искать нужную температуру — просто чуть приоткрыл стекло, и свежий воздух уже в салоне.
Однако романтика прошлого не отменяет фактов: современные системы вентиляции и кондиционирования справляются со своей задачей на порядок лучше. Они чище, тише, эффективнее и безопаснее. Но для своего времени треугольная форточка была гениально простым и надежным решением, которое помогало миллионам водителей выживать в летнюю жару и зимний холод.
Итог
Треугольные форточки в советских автомобилях ставили по двум главным причинам:
-
Для естественной вентиляции без пыли и сквозняков, заменяя отсутствующий кондиционер.
-
Для ускоренного прогрева и борьбы с запотеванием стекол в холодное время года.
Исчезли они потому, что им на смену пришли более совершенные системы климат-контроля, а требования к аэродинамике, безопасности и дизайну сделали их наличие нецелесообразным.
Так что в следующий раз, увидев старенькие "Жигули" с характерным треугольником на двери, знайте: это не просто пережиток прошлого, а свидетельство инженерной мысли эпохи, когда автомобили делали простыми, понятными и приспособленными к реальной жизни.
Источник: https://dzen.ru/avtovodsostazhem
Читайте также: