9 из 10 водителей «убивают» свой кондиционер: не повторяйте этих ошибок

Февраль — самое время задуматься о том, как ваш автомобиль встретит летнюю жару. Пока за окном мороз, а кондиционер мирно «спит» до следующего сезона, мало кто вспоминает о том, что эта сложная система требует внимания и правильной эксплуатации. Между тем, привычки, которые въелись в кровь большинства водителей, медленно, но верно разрушают компрессор, радиатор и другие дорогостоящие элементы. Проверьте себя: возможно, вы тоже совершаете эти ошибки.

---

Ошибка №1: Неправильное использование рециркуляции воздуха

Многие водители либо вообще не трогают кнопку с изображением машины и стрелочкой внутри, либо, наоборот, включают её и забывают выключить на всю поездку. Оба варианта – прямой путь к проблемам.

Почему это вредно?

Когда вы садитесь в раскалённый автомобиль и включаете кондиционер, система начинает охлаждать воздух, который поступает либо с улицы, либо из салона. Если выбран забор снаружи, то компрессору приходится перерабатывать огромные объёмы горячего воздуха (например, +35°C), чтобы довести их до комфортных +22°C. Разница почти в 15 градусов! Это заставляет компрессор работать на пределе, без остановки, что приводит к его ускоренному износу и перерасходу топлива – двигателю тяжело крутить нагруженный агрегат.

Если же вы постоянно держите включённой рециркуляцию, то в салоне быстро накапливается углекислый газ, который вы выдыхаете. Кислорода становится меньше, водитель начинает чувствовать сонливость, заторможенность, реакция притупляется. Это уже прямая угроза безопасности.

Как делать правильно?

Используйте разумный компромисс. Сразу после посадки включите рециркуляцию – так система будет охлаждать только тот воздух, что уже есть в салоне, а не тянуть горячий с улицы. Когда станет комфортно (минут через 5–10), обязательно отключите рециркуляцию, чтобы в салон поступал свежий воздух. Поддерживать температуру станет легче, а компрессор будет работать в щадящем режиме.

---

Ошибка №2: Ледяной душ для разгорячённого авто

Сценарий, знакомый каждому: машина простояла под палящим солнцем, в салоне – настоящая сауна. Водитель заводит мотор и сразу направляет поток ледяного воздуха на лицо и на лобовое стекло. Кажется, что так быстрее остынешь. На самом деле это катастрофа для нескольких систем сразу.

Чем это грозит?

Во-первых, кондиционер пытается охладить перегретый воздух, температура которого может достигать 60–70°C. Это колоссальная нагрузка на компрессор, испаритель и всю магистраль. Во-вторых, когда холодный поток (около +5°C) ударяет в раскалённое лобовое стекло, возникает термический шок. Стекло, состоящее из нескольких слоёв, расширяется неравномерно, появляются микротрещины, которые со временем превращаются в «паутинку». Замена стекла – удовольствие не из дешёвых.

В-третьих, резкое охлаждение разгорячённого тела – верный способ заработать простуду, ангину или даже воспаление мышц.

Как правильно?

Потратьте всего минуту: перед запуском двигателя откройте все двери или хотя бы опустите стёкла на пару минут. Горячий воздух, будучи легче холодного, быстро уйдёт вверх. Вы снизите температуру в салоне на 10–20 градусов без какого-либо вреда для машины и здоровья. Только после этого закрывайтесь и включайте кондиционер на среднюю мощность, постепенно увеличивая обороты вентилятора.

---

Ошибка №3: Режим «Lo» – не панацея

Многие уверены: чтобы в машине стало холодно быстрее, нужно выкрутить температуру на минимум – «Lo» или 16°C. Логика вроде бы есть, но на практике она ошибочна.

Что происходит на самом деле?

Система климат-контроля работает по принципу термостата: вы задаёте желаемую температуру, а автоматика поддерживает её, включая и отключая компрессор. При установке 22°C компрессор охлаждает воздух до тех пор, пока датчики не зафиксируют нужное значение, после чего муфта отключается. Температура немного поднимается – включается снова. Это циклический, экономичный режим.

Режим «Lo» даёт команду: «работать непрерывно, не обращая внимания на датчики». Компрессор будет молотить без остановки, даже когда в салоне уже минус. Температура воздуха из дефлекторов при этом точно такая же, как и при 22°C, но ресурс компрессора тратится впустую, а расход топления растёт. К тому же есть риск обмерзания испарителя – тогда охлаждение и вовсе прекратится.

Как правильно?

Всегда выставляйте комфортную конечную температуру (обычно 21–24°C) и доверяйте автоматике. Современные системы сами регулируют интенсивность охлаждения, чтобы достичь заданного значения максимально быстро и эффективно, без бессмысленного износа.

---

Вывод: профилактика – лучшее лекарство

Кондиционер – сложный и дорогой узел, который при правильной эксплуатации способен прослужить много лет. Чтобы летом не пришлось в буквальном смысле «выкидывать деньги на ветер», вспомните об этих трёх правилах уже сейчас, в феврале. И не забывайте хотя бы раз в месяц включать кондиционер зимой – это поможет сохранить подвижность уплотнителей и не даст системе «закиснуть». Ваш автомобиль отблагодарит вас прохладой и свежестью в самый знойный день.

Источник: https://dzen.ru/avtosoviet

Читайте также: 

• Что стало с Ижевским мотозаводом, на котором производили легендарные мотоциклы ИЖ
• Почему после распада СССР перестали производить мотоциклы? Разбираемся в вопросе
• Эти машины обесцениваются в разы быстрее остальных: в чем причина
• Кто и зачем кладет пластиковую бутылку под колесо автомобиля: что делать, если обнаружили под своим авто
• В - 30°С финны заводят машины легко и без прогрева: как им это удаётся
• Почему в Европе все паркуются передом, а в России наоборот: 3 неочевидные причины