Попытался продать Haval H9 на вторичке. Цену скинул уже ниже некуда, но звонков даже нет
- 15:15 12 января
- Оксана Переходько
История, которая еще недавно казалась фантастикой, сегодня становится реальностью для многих владельцев дорогих автомобилей. Представьте: у вас почти новая машина — большой рамный внедорожник 2024 года, с мизерным пробегом в 21 тысячу километров, в идеальном состоянии, с полной историей обслуживания. Вы выставляете ее на продажу по цене значительно ниже оригинальной, готовы к торгу... и сталкиваетесь с оглушительной тишиной. Ни звонков, ни серьезных предложений. Это не вымысел, а ситуация, в которой оказался один из владельцев Haval H9, и она симптоматична для всего рынка подержанных автомобилей высокого ценового сегмента.
Идеальный актив, который перестал быть ликвидным
Владелец, назовем его Андреем, купил автомобиль в 2024 году, руководствуясь логикой, которая годами работала на рынке: большой премиальный внедорожник — это надежная ценность. Машину берегли, почти не эксплуатировали, подготовили к продаже безупречно. Когда в начале 2026 года возникла необходимость в крупной сумме, расчет был прост: новая аналогичная модель в салоне стоит от 5 миллионов рублей, значит, его экземпляр за 4-4.2 миллиона должен улететь как горячий пирожок. Однако объявление, размещенное на всех популярных площадках, дало почти нулевой отклик. Последовательное снижение цены до психологической отметки в 3.8, а затем и 3.5 миллиона рублей ситуацию не изменило.
Три фактора, обрушившие рынок
Анализ ситуации показывает, что владелец столкнулся не с простым невезением, а с системным кризисом вторичного рынка дорогих автомобилей.
1. Крах доступного автокредитования. Это главный убийца сделок. В текущих экономических условиях кредит на подержанный автомобиль обходится покупателю в 25-35% годовых. Покупка машины за 3.5 миллиона даже при большом первоначальном взносе оборачивается кабальным ежемесячным платежом и переплатой, сопоставимой со стоимостью самого авто. У большинства потенциальных покупателей просто нет свободных миллионов на руках, а брать такой кредит — экономическое самоубийство.
2. Агрессивная политика дилеров. Пока частник пытается продать свою машину, официальные салоны предлагают новые автомобили с огромными скидками, программами трейд-ин и — что критично — субсидированными ставками по кредитам (иногда в 2-3 раза ниже, чем на вторичке). В итоге разница в ежемесячном платеже за новую машину из салона и за подержанную у частника может быть минимальной, а то и в пользу новой. Зачем тогда брать риски, связанные с б/у?
3. Специфика модели и смена предпочтений. Haval H9 — автомобиль для узкого круга. Это настоящий рамный внедорожник, который ценят за проходимость, но в городе он неповоротлив и прожорлив. На фоне дорожающего топлива многие пересматривают необходимость в такой машине. Кроме того, на рынок хлынул поток новых конкурентов — более современных, технологичных и агрессивно продвигаемых моделей от тех же китайских брендов, что делает H9 в глазах части покупателей «прошлым поколением».
Тупиковое предложение трейд-ин
Отчаявшись, владелец обратился в дилерские центры с предложением обмена. Там его ждал холодный душ. Оценочная цена идеального H9 колебалась в районе 2.8-3 миллионов рублей — потеря почти 40-45% от исходной стоимости за два года и символический пробег. Аргумент дилеров железный: «Эта машина будет продаваться полгода-год. Мы не можем заморозить такие деньги. Хотите быстро — цена такая».
Вынужденная «пожизненная» эксплуатация
Итог оказался предсказуемым. Продажа машины за бесценок, теряя миллионы, не имела смысла. Финансовую проблему пришлось решать другими путями, а Haval H9 остался в гараже, превратившись из ликвидного актива в «вечного спутника».
Эта история — не частный случай, а новый тренд. Рынок подержанных автомобилей ценой от 3 миллионов рублей встал. Покупатель с наличными деньгами в таком объеме — большая редкость, а кредитные условия для вторички фактически заблокировали спрос. Дорогие машины, особенно с не самой массовой репутацией, перестали быть активом, который можно быстро и безболезненно конвертировать в деньги.
Мораль для будущих покупателей: сегодня приобретение нового автомобиля за серьезные деньги должно рассматриваться не как инвестиция, а как долгосрочная, на 7-10 лет, покупка для себя. Надежда на то, что через пару лет вы сможете без больших потерь продать его и перейти на что-то новое, стала призрачной. Автомобиль высокого класса теперь — это история про владение, а не про перепродажу. И к этому нужно быть готовым, садясь за руль новенького внедорожника из салона.
Читайте также: