На каких авто ездят сами китайцы в Китае: съездил и посмотрел лично — рассказываю

В интернет-дискуссиях часто звучит тезис: китайские автопроизводители продают в России одно, а для внутреннего рынка делают что-то другое, особенное. Чтобы разобраться в этом вопросе, автоблогер Евгений Соловьев отправился в Шанхай и провёл собственное «полевое исследование» — встал у оживлённого перекрёстка и посчитал, какие марки действительно едут в городском потоке.

Первое впечатление: тишина и плавность

Шанхай встречает неожиданной тишиной. Метро, лифты, транспортный поток — всё работает удивительно плавно и почти без шума. Причина проста: здесь преимущественно электромобили, электроскутеры и вообще всё электрическое. На улицах не слышно привычного гула двигателей внутреннего сгорания.

Особая каста — мопеды и скутеры. Они чувствуют себя полноправными хозяевами дорог и могут ехать где хотят и как хотят, поэтому пешеходам и водителям приходится постоянно быть начеку. К автомобилям же полиция относится строже: в такси проверяют, пристёгнуты ли пассажиры, даже в пробке.

Кто лидирует в потоке

Наблюдения в разных районах города в разное время сложились в устойчивую картину. Примерно 80% городского потока составляют местные бренды и электромобили.

Лидеры рынка. Чаще всего встречаются марки, которые в России либо малоизвестны, либо почти не представлены: Roewe, MG (её китайская версия), Nio, Rising Auto. Это названия, которые мало что говорят российскому автолюбителю, но именно они формируют лицо шанхайского автопарка.

Второй эшелон. Много Tesla, BYD, GAC Aion и Li. Эти бренды встречаются регулярно, особенно BYD — и в такси, и в частном секторе. GAC Aion тоже на слуху, Li — чуть реже, но тоже заметно.

Европейцы. Из европейских брендов чаще всего попадается Audi. Визуально её в городе больше, чем Volkswagen. Далее идут BMW и Mercedes. Встречаются Buick, Toyota, Honda, Nissan, а также различные минивэны местной сборки.

Что оказалось редким

А вот здесь начинается самое интересное для российского автолюбителя. Haval в самом Шанхае встречается редко — за неделю наблюдений попалось всего несколько машин, и то специально пришлось ехать к дилеру (местное произношение бренда — «Ха Фу»).

Geely и Link&Co заметно реже, чем можно было ожидать. Skoda практически исчезла из поля зрения: за неделю замечено буквально несколько старых Octavia и два Superb. Это при том, что в России эти модели хорошо известны и пользуются спросом.

Chery Tiggo и Changan встречались буквально по одному разу за всю поездку, причём часть этих встреч произошла уже за пределами Шанхая. Бренды, которыми заполнены российские дворы, в центре китайского мегаполиса практически не представлены.

Почему картина именно такая

Ответ кроется не в предпочтениях и не в качестве автомобилей, а в экономике и регулировании. В Шанхае электромобили и гибриды получают зелёные номерные знаки, а регистрация бензинового автомобиля обходится в сумму, сопоставимую с десятками тысяч долларов. Когда понимаешь эту математику, сразу становится ясно, почему в потоке так много электрики и почему лидируют местные бренды, активно субсидируемые государством.

Есть и ещё один бытовой фактор: в Шанхае много старых паркингов с низкими потолками. Высокие кроссоверы туда банально не пролезают. Поэтому в городе до сих пор много седанов, что отличает Шанхай от многих других регионов Китая.

Что это значит для российского авторынка

Вывод прост: китайцы в Шанхае ездят на том, что выгодно именно в их условиях — с учётом местных льгот, стоимости регистрации, особенностей городской инфраструктуры. Миф о том, что «для себя китайцы оставили нормальные машины, а нам продают не то», на улицах Шанхая не подтверждается. В разных городах Китая будут разные лидеры, но принцип везде один: где выгоднее, туда и голосуют юанем, отдавая предпочтение местным производителям.

Источник: dzen.ru