3 причины, по которым дальнобойщики едут плотной колонной и блокируют обгон на трассе
- 21:35 24 февраля
- Оксана Переходько
Картина, знакомая каждому, кто хоть раз ездил по федеральным трассам: по дороге движется плотная колонна из нескольких фур. Между ними минимальная дистанция, обогнать их поодиночке невозможно, а на двухполосной дороге эта вереница грузовиков растягивается на сотни метров, собирая за собой хвост из легковых автомобилей. Водители в машинах нервничают, сигналят, моргают фарами, но дальнобойщики словно не замечают — едут плотным строем, не давая никому вклиниться. Почему они так делают? Это негласная традиция, прихоть или жесткая необходимость? Оказывается, у этого явления есть как минимум три серьезных причины, и корни их уходят глубоко в историю.
Историческая подоплека: наследие лихих 90-х
Чтобы понять поведение современных дальнобойщиков, нужно заглянуть на 30-35 лет назад. В начале 90-х, когда коммерческие перевозки только зарождались в России, дороги были совсем небезопасными. Грузы перевозили колоннами из 3-4 машин, и это был вопрос выживания.
В те годы разрыв между грузовиками мог стать фатальным. В образовавшийся промежуток могли вклиниться злоумышленники, чтобы отсечь одиночную фуру от группы. Остановленная машина становилась легкой добычей для грабителей. Поэтому водители держали строй любой ценой, не давая никому просочиться между ними. И скорость при этом была приличная — под 120 километров в час.
Сегодня уровень безопасности на дорогах, конечно, вырос. Криминальная угроза уже не так актуальна. Но привычка держаться вместе и не допускать разрывов осталась на уровне профессионального рефлекса. Тем более что появились другие, не менее веские мотивы.
Причина первая: снижение нагрузки и распределение ответственности
Движение плотной группой существенно снижает психологическую и физическую нагрузку на водителей. В любой колонне есть головная машина — лидер. Именно на него ложится основная ответственность за выбор скоростного режима, перестроения, ориентацию на сложных развязках и реакцию на знаки.
Остальные водители следуют за лидером, получая подсказки по рации. Им не нужно постоянно принимать решения, достаточно держаться в хвосте и повторять маневры. Это позволяет экономить силы в многодневном рейсе, где усталость накапливается критически.
Головная машина периодически меняется, чтобы равномерно распределить нагрузку. Обычно в роли лидера выступает самый опытный водитель, который хорошо знает конкретный участок трассы или особенности транспортных развязок в крупных городах.
Интересная деталь: на многополосных шоссе колонна может двигаться более свободно, позволяя другим машинам вклиниваться между фурами. Но как только приближается сложный участок — перекресток, пост ГИБДД, сужение дороги, — водители моментально сокращают дистанцию до минимума. Разрыв колонны на таких участках чреват тем, что часть машин не успеет проскочить, например, на регулируемом перекрестке, и строй придется восстанавливать заново.
Причина вторая: экономия топлива (и это главное)
Самый прагматичный и весомый мотив — экономия топлива. Физика процесса проста: головная фура принимает на себя основное сопротивление воздуха, пробивая для остальных так называемый «воздушный мешок» или зону пониженного давления. Идущие следом грузовики испытывают гораздо меньшее аэродинамическое сопротивление, а значит, тратят меньше топлива.
Некоторые перевозчики выстраивают целые стратегии на этом эффекте. Во главу колонны ставят самую новую и мощную арендованную машину, которая способна тащить за собой остальные. За ней следуют тягачи послабее, часто перегруженные и не на лучшей резине. Им легче идти в кильватере, экономя драгоценные литры солярки.
Экономия топлива — вопрос сложный, и водители редко признаются в реальных цифрах. Но факт остается фактом: использование аэродинамического следа существенно уменьшает износ трансмиссии и двигателя, что тоже влияет на общую экономию.
Кстати, бывалые водители знают еще одну особенность. Инспекторы ГИБДД редко останавливают первую или последнюю машину колонны. «Жертвой» проверки чаще становится вторая или третья фура. Именно у этих грузовиков, как правило, самый большой перегруз и не всегда идеальное техническое состояние. Последняя же машина в колонне обычно с недогрузом, везет запчасти и дополнительный запас топлива — её и выделяют из колонны для контрольного взвешивания.
Причина третья: безопасность и взаимовыручка
Помимо экономии, плотный строй обеспечивает дополнительную безопасность. В колонне машины прикрывают друг друга. Если у одной фуры случается прокол или мелкая поломка, рядом всегда есть товарищи, которые помогут, поделятся запчастями или вызовут подмогу.
Кроме того, совместное движение позволяет эффективнее противостоять недобросовестным автоинспекторам или дорожным хулиганам. Водители постоянно на связи по рации, предупреждают друг друга о засадах ГИБДД, о ремонтных работах, о гололеде и прочих опасностях. Единая колонна — это мобильное сообщество, где каждый готов подставить плечо.
Проблема для остальных участников движения
Как бы ни были оправданы мотивы дальнобойщиков, для обычных водителей легковых автомобилей плотные колонны фур — серьезная проблема. Особенно на двухполосных трассах, где обгон такой группы — настоящий экстрим.
Еще недавно можно было встретить колонны из 10-12 фур, растянувшиеся на полкилометра. Обгонять их было смертельно опасно. Водители, решавшиеся на такой маневр, включали аварийку, предупреждая встречных о выезде на их полосу. Встречные водители, понимая ситуацию, часто пропускали смельчаков, сбрасывая скорость и прижимаясь к обочине. Но аварийность из-за таких обгонов росла.
ГИБДД обратила внимание на проблему и предприняла меры. Сегодня на дорогах чаще встречаются группы из 4-5 машин. Но поведение водителей не изменилось — они по-прежнему не собираются разрывать строй и давать возможность обгонять себя по частям.
Что делать обычному водителю?
Понимание мотивов дальнобойщиков не отменяет необходимости безопасного поведения на дороге. Если вы оказались за плотной колонной фур, эксперты советуют:
-
Набраться терпения. Рано или поздно колонна уйдет вперед или появится возможность для безопасного обгона.
-
Не пытайтесь проскочить между фурами. Это крайне опасно — водитель грузовика может вас не заметить, а дистанция для маневра будет минимальной.
-
Обгоняйте колонну только на прямых участках с отличной видимостью. Убедитесь, что встречная полоса свободна на достаточном протяжении, чтобы обойти все машины разом.
-
Учитывайте, что последняя фура может смещаться влево, закрывая обзор. Будьте готовы к неожиданностям.
Итог
Итак, плотное движение колонной для дальнобойщиков — это не вредность и не желание досадить легковушкам. Это комплексный подход, включающий экономию топлива, снижение нагрузки на водителей, взаимовыручку и наследие непростых времен.
Понимая эти причины, проще относиться к ситуации с уважением. Водители грузовиков делают свою тяжелую работу, и у них есть свои профессиональные секреты и традиции. А остальным участникам движения остается быть внимательными, терпеливыми и помнить, что безопасность на дороге — общая задача.
Источник: https://dzen.ru/avtovodsostazhem
Читайте также: