Сдал годовалый Changan UNI-K в трейд-ин и перекрестился: что взял на замену
- 16:10 22 февраля
- Оксана Переходько
Автомобильный рынок сегодня перевернулся с ног на голову. Еще пару лет назад обмен годовалой машины на шестилетнюю считался признаком серьезных финансовых проблем или технического безумия. Люди всегда стремились обновлять автопарк, меняя старое на новое. Гарантия и запах свежего салона были главными аргументами. Но сегодня ситуация изменилась, и китайский автопром внес в жизнь российских водителей свои коррективы.
История одного автомобилиста служит отличным доказательством: иногда шаг назад во времени оказывается двумя шагами вперед в плане качества жизни и душевного спокойствия. В прошлом году он, как и многие, поддался всеобщей истерии и маркетингу. Захотелось новый, красивый, современный автомобиль. Выбор пал на флагманский кроссовер Changan UNI-K.
Год эйфории, сменившейся разочарованием
Внешне машина выглядела потрясающе. Формами напоминала знаменитый Porsche Cayenne, а внутри походила на кабину межгалактического истребителя. Покупка обошлась в сумму около 4,5 миллиона рублей. На тот момент казалось — сделка века. Огромный кроссовер, мощный двухлитровый мотор, классический восьмиступенчатый автомат Aisin (казалось бы, залог надежности) и невероятное количество опций. Панорамная крыша, выдвижные ручки дверей, куча экранов, камеры кругового обзора, музыка Sony — все это кружило голову.
Но эйфория начала проходить уже после первой тысячи километров. Первым разочарованием стала настройка связки двигателя и коробки. Несмотря на именитый бренд трансмиссии, китайские инженеры умудрились настроить ее так, что езда в пробках превращалась в пытку. Коробка постоянно путалась в передачах, пиналась при переключениях вниз и задумывалась на пару секунд при попытке резко ускориться. Нажимаешь газ — мотор ревет, машина стоит, потом следует резкий рывок, от которого пассажиры кивают головами.
Подвеска «космолета» тоже оказалась далекой от идеала. Машина валкая, в поворотах кренится так, что становится страшно. На трассовых скоростях требует постоянного подруливания. При всей своей мягкости подвеска умудрялась жестко и гулко отрабатывать мелкие стыки и ямы с острыми краями. Ощущение расхлябанности не покидало — будто ходовая часть живет отдельно от кузова.
Отдельной главой стала электроника и мультимедиа. Красивые экраны на солнце бликовали так, что информацию невозможно было разобрать. Голосовой помощник жил своей жизнью: мог внезапно включить радио на полную громкость или открыть люк во время дождя. Зимой сенсоры замерзали и отказывались реагировать на касания, пока салон не прогреется до состояния сауны. Климат-контроль работал по принципу «все или ничего» — либо жарил водителя, либо замораживал.
Спустя год мучений и 20 тысяч километров пробега владелец понял: больше не может терпеть этот красивый, но бестолковый набор компромиссов. Последней каплей стало осознание стремительной потери в цене.
Холодный душ трейд-ина
Поездка к дилеру на оценку в трейд-ин отрезвила окончательно. За годовалый автомобиль в идеальном состоянии, без ДТП и царапин, предложили всего 3 миллиона рублей. Потеря — полтора миллиона за один год. Полтора миллиона рублей за опыт эксплуатации «китайского гаджета на колесах».
Скрепя сердце, владелец согласился на сделку. На руках оказалось чуть больше трех миллионов с учетом небольшой добавки из накоплений. Возвращаться к китайцам желания не было. На новый «параллельный» импорт денег не хватало. Взор упал на вторичный рынок, где царят проверенные временем японцы.
После долгих поисков нашли и приобрели Lexus RX350 2018 года выпуска. Машине шесть лет. Пробег на одометре приближался к ста тысячам километров. В салоне нет огромных планшетов и контурной подсветки на сто цветов. Но когда владелец сел за руль Лексуса, он выдохнул.
Lexus: шесть лет, которые лучше одного
Контраст оказался разительным. Первое, что ощущаешь в Лексусе — монументальность и качество. Двери закрываются с благородным глухим звуком, а не со звоном консервной банки. Материалы салона за шесть лет эксплуатации выглядят лучше, чем в годовалом китайце. Кожа на сиденьях натуральная, толстая и мягкая, а не скользкий дерматин, под которым потеет спина.
Под капотом легендарный атмосферный V6 серии 2GR объемом 3,5 литра и мощностью 300 лошадиных сил. Никаких турбин, никаких роботов. Тяга у мотора паровозная — едет плавно, мощно и предсказуемо с самых низов. Классический автомат переключает передачи так незаметно, что забываешь о его существовании.
Подвеска Лексуса — эталон комфорта. Она глотает ямы, трамвайные пути и лежачие полицейские так, что их просто не замечаешь. Машина отлично стоит на прямой, не рыскает, дает чувство полной уверенности и защищенности. В салоне царит тишина, которую нарушает только приятный рокот шестицилиндрового мотора при интенсивном разгоне.
Да, мультимедиа здесь устаревшая. Графика на уровне калькулятора, управление джойстиком требует привыкания. Но все основные функции работают. Телефон подключается мгновенно. Звук штатной аудиосистемы на голову выше, чем в хваленом китайце. Здесь есть физические кнопки климат-контроля, подогрева сидений и громкости. Ими можно пользоваться вслепую, не отвлекаясь от дороги.
Главное приобретение — покой
Самое главное чувство, которое подарил шестилетний Lexus — покой. Ты точно знаешь, что утром он заведется. Знаешь, что не встанет посреди трассы из-за глюка электроники. Знаешь, что через год или два продашь его примерно за те же деньги. Lexus в нашей стране с годами только дорожает.
Полтора миллиона потеряно на эксперименте с китайским автопромом. Но владелец считает это платой за ценный жизненный опыт. Теперь он ездит на автомобиле, который уважают на дороге, который дарит комфорт и уверенность. Да, машина старше годами, но в данном случае возраст — признак опыта и качества, а не ветхости.
Эта история наглядно показывает: маркетинг и красивые обертки не заменят инженерную школу и культуру производства. Китайцы научились делать красивые фантики, но до содержания им еще расти и расти. А старая японская школа делала вещи на века, закладывая в конструкцию огромный запас прочности.
Иногда, чтобы шагнуть вперед к комфорту, нужно сделать шаг назад во времени и выбрать проверенную классику.
Источник: Дзен
Читайте также: