Японцы назвали 4 лучших советских и российских авто: одну модель почти не знают даже в России
- 22:30 23 февраля
- Оксана Переходько
Когда речь заходит об автомобильной промышленности, мало кто ожидает услышать похвалу в адрес советских и российских машин от японцев — нации, подарившей миру Toyota, Honda и легендарные внедорожники. Тем удивительнее оказался рейтинг, составленный японскими экспертами. Вместо снисходительных усмешек они представили серьёзный разбор моделей, которые, по их мнению, заслуживают уважения. А одна машина из этого списка оказалась настолько редкой, что о ней почти забыли даже на родине.
Первое место: ВАЗ-2101 — народная легенда
Логика японских экспертов проста и понятна. Они не стали оценивать дизайн или комфорт — они посмотрели на инженерную состоятельность. И здесь «копейка» оказалась вне конкуренции. ВАЗ-2101, созданный на базе итальянского Fiat 124, прошёл глубочайшую переработку под советские реалии .
Советские инженеры настояли на установке верхневального двигателя (OHC), тогда как итальянцы предлагали устаревший нижневальный мотор . Это был смелый шаг для конца 1960-х, ведь на такое решались далеко не все мировые производители. В итоге мотор «копейки» оказался мощнее и современнее оригинала .
Кроме того, конструкцию серьёзно укрепили: усилили подвеску, кузов, улучшили защиту от коррозии . Автомобиль научился ездить по разбитым дорогам, заводиться в мороз и обслуживаться буквально «в полевых условиях». Именно за это японцы и ценят ВАЗ-2101 — за честность, надёжность и миллионы семей, которые получили свой первый личный транспорт благодаря этой модели. Даже спустя полвека многие «копейки» всё ещё на ходу и участвуют в международных пробегах .
Второе место: Lada Niva (4x4) — внедорожник, обогнавший время
Второе место в рейтинге заняла «Нива». И здесь японцы были единодушны: они признали уникальность концепции, которая появилась в 1977 году, задолго до того, как мир узнал о компактных кроссоверах . Эксперты метко описали «Ниву» фразой: «Renault 5 на шасси Land Rover» . Это действительно компактный городской автомобиль с внедорожными способностями серьёзного джипа.
Постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача — всё это работает даже спустя почти 50 лет . Да, салон спартанский, шумоизоляция отсутствует, а динамика оставляет желать лучшего . Но когда машина упорно ползёт по грязи, где пасуют современные паркетники, все недостатки отступают на второй план.
Японцы даже планировали продавать «Ниву» у себя после показа на автосалоне в Токио — факт, который говорит о многом . И сегодня Niva Legend остаётся самым доступным автомобилем с постоянным полным приводом на рынке .
Третье место: ВАЗ-2108 (Lada Samara) — прорыв с немецким акцентом
Третье место досталось «восьмёрке» — переднеприводному хэтчбеку, ставшему для советских водителей настоящим откровением. Японцы отметили участие специалистов Porsche в разработке модели . Немцы помогали настраивать управляемость и аэродинамику, что для отечественного автопрома было в новинку.
Результат получился спорным, но автомобиль сумел пробиться даже на западные рынки. Американский журнал Car and Driver в 1989 году отметил хорошую эргономику, достаточную мощность и очень привлекательную цену — базовая стоимость в Канаде составляла всего $6246 . Машина действительно была доступной альтернативой для тех, кто хотел поддержать «мир и дружбу на Земле», как иронично заметили журналисты .
Конечно, эксперты нашли и минусы: шумный двигатель, жёсткая подвеска, скудный интерьер . Но сам факт того, что советский автомобиль всерьёз рассматривали за океаном, говорит о прорывном характере модели для своего времени.
Четвёртое место: Lada «Тарзан-2» — забытый гений
А вот четвёртое место в рейтинге по-настоящему удивило. Японцы включили в список «Тарзан-2» — машину, которую мало кто помнит даже в России. Речь идёт о рамном внедорожнике, созданном на базе универсала ВАЗ-2111 с использованием узлов и агрегатов от «Нивы» .
Выпускался «Тарзан-2» с 1999 года в очень ограниченном количестве — около тысячи экземпляров . Кузов от переднеприводной «одиннадцатой» устанавливался на оригинальную раму, а на неё монтировались подвески, коробка передач и раздатка от «Нивы» . Задняя подвеска была независимой, сделанной на основе передней от «Нивы», и все колёса получили дисковые тормоза .
Японцы сравнили «Тарзан-2» с Toyota RAV4 и Suzuki Jimny, отметив прочность, проходимость и вместительность . И действительно, идея была гениальна: доступный семейный внедорожник для российских условий, способный увезти семью и багаж куда угодно. Но, увы, массового распространения модель не получила. Сегодня встретить живой экземпляр — большая удача .
Что японцы ценят в наших машинах
Анализируя этот рейтинг, можно заметить закономерность. Японцев не интересует роскошь или современные технологии. Они ценят инженерную честность, простоту и ремонтопригодность. ВАЗ-2101, «Нива», «восьмёрка» и даже забытый «Тарзан-2» объединены общим принципом: они делают свою работу без лишних претензий.
Возможно, именно этому стоит поучиться у японских экспертов — видеть за внешней простотой настоящую инженерную ценность. А «Тарзан-2» остаётся напоминанием о том, что в истории нашего автопрома было немало смелых идей, которые, к сожалению, так и не стали массовыми.
Источник: https://dzen.ru/avtovodsostazhem
Читайте также: