Спустя 2 года на Хавал М6 и 47.000 км - я открыл глаза: честное мнение от владельца, основные минусы и плюсы
- 20:40 23 февраля
- Оксана Переходько
Два года назад российский авторынок переживал не лучшие времена. Привычные корейские и японские кроссоверы исчезли или подорожали настолько, что стали недосягаемой мечтой. Ездить на чем-то нужно было здесь и сейчас. Именно тогда на горизонте появился он — Haval M6. Большой, простой, с виду неказистый, но с очень заманчивым ценником. Автор этой истории, как и тысячи других водителей, пошёл на сделку с прагматичным расчётом: взять максимум автомобиля за минимум денег.
Эмоций покупка не вызывала. Это был чистый прагматизм, попытка обмануть систему и получить огромный семейный кроссовер по цене тесного седана. Но спустя 47 тысяч километров пробега и две пережитые зимы мнение об автомобиле сформировалось окончательно. Оно сильно отличается от первых впечатлений в автосалоне.
Привет из прошлого десятилетия
Главное открытие настигло владельца уже через пару недель. Он понял, что купил абсолютно новую машину, которая морально устарела лет на десять. И, как ни странно, в нынешних реалиях этот факт оказался скорее жирным плюсом, чем минусом.
В салоне нет модных парящих планшетов, сенсорных панелей и цифровой мишуры. Здесь царство физических кнопок, аналоговых стрелок и простого жёсткого пластика. Для консервативного водителя такой подход — бальзам на душу. Климат-контроль управляется привычными крутилками, подогрев сидений включается отдельной кнопкой, а не через пять подменю в мультимедиа. Никаких задержек и зависаний сенсора на морозе.
Но есть у такой архаичности и обратная сторона.
Эргономический провал, который бесит каждый день
Самый жирный минус, с которым не удалось смириться за два года, — посадка за рулём. Китайские инженеры по какой-то причине решили, что регулировка руля по вылету — непозволительная роскошь для бюджетного автомобиля. Руль регулируется только по высоте. При росте 182 сантиметра найти удобное положение просто невозможно.
Выхода два. Либо сидеть с согнутыми ногами и упираться коленями в панель, но дотягиваться до руля. Либо отодвигаться назад для комфорта ног, но тогда руль оказывается далеко, и приходится тянуться, отрывая спину от кресла. В дальних поездках спина начинает ныть уже через пару часов. Никакие поясничные упоры не спасают. Сиденье короткое, боковой поддержки нет. Совет от владельца предельно честен: если вы высокого роста, обязательно посидите в машине перед покупкой минут двадцать. Иначе будете проклинать этот руль годами.
Аппетит как у взрослого
Второй момент, который заставил снять шляпу перед честностью производителя, — расход топлива. Под капотом полуторалитровый турбомотор, но ест он как добрый трёхлитровый атмосферник. В городском цикле увидеть цифру меньше 12 литров практически нереально. Зимой с прогревами и пробками компьютер уверенно показывает 13–14 литров.
Сначала владелец думал про обкатку, но к 47 тысячам пробега аппетит никуда не делся. Машина тяжёлая, аэродинамика кирпича, а старый распределённый впрыск не способствует экономии. Зато мотор спокойно переваривает 92-й бензин, что немного сглаживает боль на заправке. Бак всего 55 литров, поэтому заезжать на АЗС придётся часто. С этим фактом нужно просто смириться.
Надежность чугунного моста
А теперь о том, за что этот «сарай» любят и почему не спешат продавать. За 47 тысяч километров в машине не сломалось ровным счётом ничего.
Подвеска здесь — отдельная песня. Сзади стоит полноценная многорычажка, а не балка, как у более дорогого Haval Jolion. Машина плывёт по разбитому асфальту, глотая ямы и стыки с невозмутимостью танка. Там, где владельцы модных кроссоверов притормаживают и крадутся, этот пролетает ходом, не боясь пробоев.
Двигатель старой школы, с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Проверенный временем агрегат от старого Haval H6 ходит по 300 тысяч без капиталки. Роботизированная коробка передач, которой так пугали гаражные эксперты, показала себя вполне адекватно. Да, она не любит резких стартов со светофора и дерганья в пробках. Но если ездить спокойно, переключения незаметны. За два года не случилось ни одного перегрева или аварийного режима, даже когда машина буксовала в сугробах.
Пространство для жизни
Багажник в Haval M6 — это отдельная гордость. Он действительно бездонный. Влезает всё: коляски, самокаты, рассада, чемоданы на всю семью. На заднем ряду места столько, что можно сидеть нога на ногу. Спинки регулируются по углу наклона, что очень ценят пассажиры в дальних поездках. В этом плане машина отрабатывает каждый вложенный рубль и предоставляет комфорт классом выше.
Зимние испытания
Зимой кроссовер показал себя двояко. С одной стороны, он очень тёплый. Печка жарит так, что можно ездить в футболке даже в минус тридцать. Подогревы сидений мощные, хоть и имеют всего один режим работы. Заводится без проблем, аккумулятор не подводит.
С другой стороны, отсутствие обогрева лобового стекла и руля в базовой комплектации вызывает недоумение. В машине для России эти опции должны быть по умолчанию. Приходится по старинке работать скребком по утрам. Антикоррозийная стойкость пока радует. Сколы на капоте не цветут, хотя слой краски традиционно тонкий, как и у всех азиатских производителей.
Вердикт владельца
Спустя два года можно сказать честно: перестаёшь искать в машине изъяны и начинаешь ценить её за суть. Haval M6 — не про понты, не про гонки и не про высокие технологии. Это честный рабочий инструмент, большой и надёжный «башмак», который возит семью и не просит лишнего внимания.
Да, он много ест, у него неудобный руль и простая отделка салона. Но за те деньги, которые он стоит, на рынке просто нет другой новой машины такого размера и с такой энергоёмкой подвеской. Конкуренты предлагают либо меньший объём, либо гораздо более бедное оснащение, либо б/у варианты с сомнительной историей.
Если вам нужен автомобиль для впечатления на соседей или для гонок со светофора — проходите мимо. Но если нужно возить семью, строить дачу, ездить на рыбалку и быть уверенным в запуске мотора в любой мороз, то Haval M6 станет отличным выбором.
Стоит ли покупать? Да, если вы готовы к компромиссам и ищете максимум пространства и надёжности за вменяемые деньги. И обязательно примеряйтесь к рулю перед покупкой — это, пожалуй, единственный по-настоящему серьёзный минус, который нельзя исправить ничем.
Источник: ДЗЕН
Читайте также: