Эти 5 машин на вторичке сейчас стоят копейки - но потом за них будут драться
- 10:15 16 февраля
- Оксана Переходько
На вторичном рынке сегодня странное время. Цены на подержанные автомобили растут как на дрожжах, даже откровенный металлолом просят за сотни тысяч. Но среди этого хаоса есть настоящие жемчужины — машины, которые сегодня можно купить за скромные деньги, а через несколько лет за ними начнут охотиться коллекционеры и ценители. Не верите? История учит: ещё лет десять назад никто не думал, что «копейка» или «двадцать первая Волга» станут музейными экспонатами.
Сейчас на вторичке складывается уникальная ситуация. Последние по-настоящему надёжные, простые и живые автомобили уходящей эпохи ещё доступны обычному покупателю. Но пройдёт немного времени, и они исчезнут — уйдут в гниль, в переработку или в руки тех, кто поймёт их ценность. Вот пятерка моделей, которые сегодня стоят копейки, но завтра за них будут драться.
5. Hyundai i30 второго поколения (2011–2017)
Этот автомобиль всегда оставался в тени своего более удачливого брата Kia Ceed. Ceed был локализован в России, стоил дешевле и продавался активнее. А i30 привозили из Чехии, и народ проходил мимо, считая его «каким-то не таким» .
И очень зря. На самом деле i30 — один из самых сбалансированных хэтчбеков своего времени. Моторы серии Gamma — 1.4 (100 сил) и 1.6 (130 сил) — простые, цепные, неприхотливые. Они без проблем ходят по 300 тысяч километров при минимальном обслуживании. Главное — лить хорошее масло и вовремя менять .
Правда, у ранних версий (до 2014 года) встречаются задиры в цилиндрах из-за ослабленного напыления стенок. Поэтому при покупке обязательна эндоскопия, предупреждают эксперты Virgin Auto . Но если найти живой экземпляр — это автомобиль на годы.
Автомат здесь шестиступенчатый, при должном уходе способен отходить более 250 тысяч километров . Подвеска энергоёмкая, салон просторный, внутри приятный мягкий пластик — настоящая «премия на минималках».
Сегодня i30 можно купить за 600-800 тысяч рублей в хорошем состоянии. Но когда народ поймёт, что это последние нормальные хэтчбеки с живыми моторами, цены поползут вверх.
4. Chevrolet Cruze (2009–2015)
Cruze сегодня многие считают устаревшим, и зря. Это почти Opel Astra J, но под американской вывеской. Стильный, дерзкий, с харизматичной внешностью, которая до сих пор не выглядит архаично.
Главное при выборе — не брать турбированные версии 1.4T. Эксперты «За рулём» предупреждают: с турбинами проблемы, а вот атмосферники 1.6 и 1.8 — настоящие работяги . Они без проблем выхаживают 250-300 тысяч километров. Конечно, болячки есть: муфта впускного распредвала на моторе 1.8 может попроситься на замену уже к 100 тысячам, термостат тоже не вечный .
Слабое место — автоматическая коробка 6T30/6T40. Первые версии грешили рывками и вибрациями уже после 30 тысяч километров. Но после 2012 года автоматы стали надёжнее, и при частой замене масла (раз в 45 тысяч) они ходят долго .
Механика здесь простая и ремонтопригодная, хотя сальники приводов текут в межсезонье регулярно .
Кузов у Cruze неплохо держится, ЛКП тонкое, но антикоррозийная обработка на уровне. Если машина не битая и обработана, ржаветь будет не быстро .
Сегодня Cruze стоит от 600 до 800 тысяч рублей . Через пару лет, когда люди осознают, что это был последний «настоящий» Шевроле, спрос подскочит.
3. Renault Fluence (2009–2017)
Fluence — автомобиль-невидимка. Про него все забыли, а зря. Когда он был новым, его покупали из-за низкой цены, а на вторичке он остаётся одним из самых недооценённых седанов .
Главное богатство Fluence — двигатели. Особенно легендарный 1.6 (K4M) мощностью 106-110 сил. Это старый, проверенный годами мотор с ременным приводом ГРМ. Он настолько надёжен, что ресурс может перевалить за 500 тысяч километров. Мотор нетребователен к качеству топлива, спокойно ест 92-й . Да, динамикой он не блещет, но для спокойной езды — идеал.
Двухлитровый мотор тоже неплох, но там цепь, фазовращатели, и он чувствительнее к качеству обслуживания.
Коробки — отдельная песня. Механика (5 и 6 ступеней) ходит по 300-350 тысяч. Четырёхступенчатый автомат — старый, проверенный, при спокойной езде живёт более 200 тысяч. А вот с вариаторами Jatco нужно быть осторожнее: они живут около 250 тысяч при условии частой замены масла .
Салон просторный, багажник огромный, подвеска неубиваемая. Да, пластик жёстковат, да, моторчик печки может выйти из строя, но за такие деньги — простительно .
Цены на Fluence сегодня смешные: хороший экземпляр можно найти за 500-700 тысяч. Но когда китайские седаны начнут стареть и разваливаться, на Fluence посмотрят с уважением.
2. Mazda 6 второго поколения (2007–2012)
Mazda 6 GH — автомобиль, который делит людей на два лагеря. Одни говорят, что это гниль и проблемы, другие — что это лучшая машина в своём классе. Правда, как всегда, посередине.
Да, кузова у «шестёрок» второго поколения гниют. Эксперты «АвтоВзгляда» прямо предупреждают: главная беда — подверженность коррозии . Ржавеют задние арки, нижние кромки дверей, капоты. Если не обрабатывать и не следить, машина превращается в решето .
Но если найти живой экземпляр с антикором и без ДТП — держаться за него нужно обеими руками. Потому что это одна из последних по-настоящему водительских машин.
Моторы — атмосферники 2.0 и 2.5 серии L. Они надёжны, тяговиты и при правильном обслуживании ходят по 300-350 тысяч. Коробки — автоматы Aisin, проверенные временем. Топливная система капризная, подвеска не самая дешёвая, но управляемость — эталон для своего времени .
В салоне — приятные материалы, отличная эргономика, и даже спустя 15 лет там не чувствуешь себя в архаике. Mazda 6 стареет красиво — если за ней ухаживать.
Цены сегодня: от 500 до 800 тысяч в зависимости от состояния. Через несколько лет, когда последние живые экземпляры начнут исчезать, за них будут драться ценители.
1. Volkswagen Golf VI (2008–2013)
Удивительно, но факт: сегодня Volkswagen Golf шестого поколения можно купить дешевле, чем многие «Гранты» с пробегом. Народ гонится за Polo и Rapid, а настоящие фанаты тихо забирают себе Golf — и получают эталонный хэтчбек .
Главное правило при выборе: брать только с атмосферным мотором 1.6 MPI. Этот двигатель — легенда. Он способен проехать до 300 тысяч километров без капремонта . Цепь ГРМ, простая конструкция, живучесть. В паре с классическим автоматом Aisin — идеальный вариант для тех, кто ценит надёжность.
От турбированных версий 1.2 TSI и 1.4 TSI лучше держаться подальше. Там и цепь растягивается к 70-100 тысячам, и турбина дорогая, и поршни могут прогореть. Робот DSG7 — тоже лотерея, хоть и при определённом стиле вождения ходит нормально .
Салон Golf — образец качества. Материалы благородные, шумоизоляция на уровне машин классом выше, ничего не скрипит и не дребезжит даже спустя годы . Подвеска сбитая, комфортная, отлично держит дорогу.
Конечно, болячки есть: мотор печки может визжать, кондиционер иногда выходит из строя, краска слабовата . Но по сравнению с тем, что дают конкуренты, Golf — это уровень.
Цена сегодня: от 400 до 600 тысяч за приличный экземпляр. Через пару лет, когда последние живые «атмосферники» разберут, цены поползут вверх.
Финал: выбирай сейчас — пока не поздно
В мире, где даже старая Kalina уже стоит как крыло самолёта, есть ещё шанс взять что-то настоящее. Машины из этого списка — последние ласточки уходящей эпохи, когда автомобили делали простыми, надёжными и ремонтопригодными.
Да, у каждой из них есть свои болячки. i30 требует диагностики на задиры, Cruze капризен автоматом, Fluence медленный и простоват, Mazda 6 ржавеет, Golf не прощает халтурного обслуживания. Но если найти живой, ухоженный экземпляр, он будет радовать долгие годы.
Пока все гонятся за модными кроссоверами и китайскими новинками, можно успеть — забрать себе ту самую, недооценённую, но верную машину. Главное — не проспать момент. Потому что потом за эти машины будут драться. В прямом смысле.
Источник: https://dzen.ru/theproauto
Читайте также: