Друг взял Toyota Sienta вместо "Гранты" - вот какие впечатления

Знакомый автомобильный пейзаж российских городов неожиданно разнообразился странными японскими машинками, которых раньше не было. По значку — Toyota, но модель неопознанная. А потом один товарищ, пересевший со старенького Forester, припарковал во дворе именно такую. Разговорились. Оказалось, что за миллион с небольшим он умудрился купить не пятилетний «Логан» и даже не новую Гранту, а свежий японский минивэн с тремя рядами сидений и полным приводом.

Корреспондент разобрался, что за зверь такой Toyota Sienta, почему она вдруг появилась на наших дорогах и действительно ли этот субкомпактвэн способен дать фору продукции АвтоВАЗа по соотношению цены и возможностей.

Дилемма покупателя: миллион двести на руках

История, достойная сценария для автомобильного блога. После продажи Subaru у друга на руках оказалось около 1,2 миллиона рублей. Задача: купить машину для семьи, с учётом хорошей дороги до дачи и городской эксплуатации.

Что предлагает рынок нового за эти деньги? Вариант фактически один — продукция АвтоВАЗа. Гранту в максимальной комплектации взять можно. На Весту этих денег уже не хватит — придётся мириться с «диким барабаном» базовой версии. Ещё есть две «Нивы», но это техника на любителя, а человеку нужен комфортный городской универсал.

Вторичный рынок тоже не порадовал. Все более-менее живые «Солярисы» и «Логаны» разлетаются со скоростью света. И отдавать миллион с лишним за подержанный «Логан» как-то не хотелось.

И тут в поле зрения попала Toyota Sienta.

Что это за машина

Toyota Sienta — субкомпактвэн, построенный на платформе Toyota Vitz (Toyota Yaris для разных рынков). Фишка модели — сдвижные двери по обоим бортам, что делает её невероятно удобной для города и для семей с детьми .

Первое поколение появилось в 2003 году. Затем модель неоднократно обновлялась и пережила несколько поколений . Третье поколение дебютировало в 2022 году на новой платформе TNGA-B, общей с Yaris и Yaris Cross .

Но 99% машин, которые попали в Россию, — это «Сиенты» второго поколения, выпускавшиеся с 2015 по 2023 год. Помимо внутреннего японского рынка, модель официально продавалась в Индонезии, на Тайване, в Сингапуре, Таиланде и других азиатских странах .

Размеры автомобиля для второго поколения: длина 4260 мм, ширина 1695 мм, высота 1695 мм, колёсная база 2750 мм . Для сравнения: это заметно короче Lada Largus, но за счёт высокой крыши и продуманной компоновки внутри помещается семь человек.

Цена, которая убивает конкурентов

Поскольку речь о подержанных машинах (свежие японские авто в Россию официально не поставляются), разброс цен существенный. Но если выбирать золотую середину — машины не старше 2019 года, — средний ценник будет в районе 1,2–1,5 миллиона рублей [источник: тезисы пользователя].

Практически новые экземпляры с пробегом 10–20 тысяч километров отдают за 1,7–1,9 миллиона.

А теперь главное. Toyota Sienta — прямой конкурент Lada Largus по классу. И тут начинается магия: даже самые дорогие японки примерно на 500–700 тысяч рублей дешевле отечественного универсала. Да-да, если кто не в курсе, новые Lada Largus у дилеров сейчас просят по 2,5 миллиона рублей и даже больше [источник: тезисы пользователя].

Получается парадокс: свежая японская иномарка с тремя рядами сидений стоит ощутимо дешевле вазовского универсала.

Можно смело утверждать: Toyota Sienta сегодня — одна из самых дешёвых семиместных машин на российском рынке. Конкуренты? А их практически нет.

Полный привод: неожиданный сюрприз

Не во всех модификациях, но многие «Сиенты», особенно японского производства, оснащаются полным приводом. Это не делает автомобиль внедорожником — дорожный просвет всего 130–145 мм . Но для зимнего города или грунтовки до дачи этого вполне достаточно.

В российских реалиях, когда закопаться передними колёсами в небольшом сугробе проще, чем ударить два пальца об асфальт, наличие полного привода — серьёзное преимущество. Да, если сядешь на днище, не выберешься. Но до этого момента Sienta будет уверенно грести вперёд там, где моноприводные машины буксуют.

Под капотом: простота и надёжность

Технически Sienta предсказуема и лишена модной турбоистерии. Под капотом — 1,5-литровый атмосферный мотор семейства 2NR-FE с распределённым впрыском .

Мощность плавает в зависимости от модификации:

– Обычные бензиновые версии — 109 лошадиных сил [источник: тезисы пользователя].
– Версии с полным приводом — 103 лошадиные силы .
– Гибридные версии — всего 74 лошадиные силы, но с феноменальным расходом в 4 литра на сотню [источник: тезисы пользователя].

Надо сразу понять: машина не гоночная. Но кто собирается гоняться на «сарае»? Он для другого придуман.

Главное достоинство этого мотора — ресурс. Атмосферный японский двигатель при нормальном обслуживании способен пройти 500 тысяч километров и больше. Ради такого можно потерпеть режим «овоща» на трассе.

Коробка передач — только вариатор (CVT). Насколько это хорошо или плохо, каждый решает сам. Для спокойной городской езды вариатор комфортен и экономичен.

Оснащение: сюрпризы от японцев

В максимальных комплектациях Sienta радует. Есть мультимедийный комплекс с сенсорным экраном (до 10,2 дюйма в новых версиях), запуск с кнопки, камера заднего вида, доступ без ключа, электрический привод обеих сдвижных дверей .

В 2025 году Toyota обновила Sienta для японского рынка, добавив во все комплектации электрический стояночный тормоз, функцию удержания тормоза и систему, реагирующую на усталость водителя. В популярных версиях теперь в стандарте видеорегистратор с записью спереди и сзади .

Набор систем активной безопасности включает систему удержания в полосе, радарный круиз-контроль и многое другое .

Что в итоге

Друг, выбравший Toyota Sienta вместо Гранты, оказался хитрее многих. За 1,2 миллиона рублей он получил:

– Свежий японский автомобиль (2019–2020 года).
– Семь посадочных мест (третий ряд складывается, когда не нужен).
– Полный привод для зимы и лёгкого бездорожья.
– Сдвижные двери, безумно удобные в городе.
– Расход топлива около 4 литров у гибрида (или 6–7 у обычной версии).
– Атмосферный мотор с ресурсом под полмиллиона.

Конкуренты? Новые Largus стоят за 2,5 миллиона. Подержанные «Логаны» и «Солярисы» за миллион — это машины с пробегом под 100–150 тысяч, часто убитые. Toyota Sienta в этом раскладе выглядит подарком судьбы.

Конечно, есть нюансы. Вариатор требует бережного отношения. Клиренс маленький. Запчасти под заказ. Но для тех, кто готов к небольшим сложностям ради качественного и недорогого автомобиля, Sienta — отличный вариант.

Источник: https://dzen.ru/zatonevkredit

Читайте также: 

• Что стало с Ижевским мотозаводом, на котором производили легендарные мотоциклы ИЖ
• Почему после распада СССР перестали производить мотоциклы? Разбираемся в вопросе
• Эти машины обесцениваются в разы быстрее остальных: в чем причина
• Кто и зачем кладет пластиковую бутылку под колесо автомобиля: что делать, если обнаружили под своим авто
• В - 30°С финны заводят машины легко и без прогрева: как им это удаётся
• Почему в Европе все паркуются передом, а в России наоборот: 3 неочевидные причины