4 ошибки при проезде "лежачих полицейских" - они "убивают" подвеску. Никогда их не совершайте

Небольшой выступ на асфальте, созданный для безопасности, способен незаметно, но верно разрушать ходовую часть автомобиля. Каждый день тысячи водителей переезжают «лежачие полицейские», даже не подозревая, что типичные действия за рулем превращают их в мощный инструмент износа. Неправильная техника проезда постепенно, но неумолимо выводит из строя амортизаторы, опоры, сайлентблоки и даже элементы кузова. Какие ошибки мы совершаем чаще всего и как простой алгоритм может уберечь подвеску от преждевременной смерти?

Ошибка 1: Скоростной удар без снижения темпа
Самая распространенная и губительная тактика — проехать неровность на скорости, лишь слегка притормозив. В этот момент колесо с силой вкатывается на препятствие, а затем резко проваливается с него. Подвеска не успевает корректно отработать удар. Основная нагрузка ложится на амортизатор, который на долю секунды сжимается до предела, рискуя получить «пробой» — повреждение внутренних клапанов и сальников. От таких регулярных ударов быстрее изнашиваются резинометаллические шарниры (сайлентблоки), теряя эластичность, а на кузове могут появиться микротрещины в зонах крепления стоек.

Ошибка 2: Торможение в момент наезда
Инстинктивное желание сильнее нажать на педаль тормоза прямо перед препятствием — вредит больше, чем кажется. При торможении вес машины активно переносится на переднюю ось. Передние пружины и амортизаторы уже частично сжаты. Если в этом состоянии колесо ударяется о «полицейского», подвеска принимает удар в неестественном для нее положении, на пределе своего хода. Это прямой путь к деформации опорных подшипников стоек, повреждению буферов сжатия и ускоренному износу шин — на боковине покрышки могут появиться характерные грыжи.

Ошибка 3: Проезд одним колесом или под углом
Попытка объехать преграду, пропустив ее между колес или переехав лишь одним колесом, кажется хитрой уловкой. На деле она вызывает крен и скручивание кузова. Нагрузка распределяется неравномерно: одна сторона подвески получает двойной удар, а другая почти не работает. Это ведет к асимметричному износу компонентов. Для автомобилей с монококовым (несущим) кузовом такие перекосы особенно вредны, так как могут со временем нарушить геометрию проемов дверей и окон.

Ошибка 4: Резкий набор скорости после препятствия
Некоторые водители, переехав неровность, тут же энергично давят на газ. В этот момент задние колеса, еще не успев полностью съехать с возвышения, проскальзывают, создавая ударную нагрузку на шарниры и приводные валы (для переднеприводных авто). Это бесполезная нагрузка на трансмиссию и дифференциал.

Как проезжать правильно: алгоритм сохранения подвески
Чтобы неровность оставалась лишь средством успокоения трафика, а не тестом на прочность, достаточно запомнить простую последовательность действий.

1. Своевременное замедление. Заблаговременно, плавно сбросьте скорость до 15-25 км/ч. Используйте торможение двигателем, а затем легкое нажатие на педаль тормоза.

2. Освобождение педали перед препятствием. Это ключевое правило. Непосредственно перед тем, как передние колеса начнут взбираться на «полицейского», уберите ногу с педали тормоза. Это даст подвеске выровняться и принять удар в ее рабочем диапазоне.

3. Перпендикулярный наезд. Постарайтесь подъехать к препятствию под углом 90 градусов, чтобы оба колеса одной оси коснулись его одновременно.

4. Плавное ускорение. Добавляйте газ только после того, как вы почувствуете, что задняя ось полностью преодолела неровность.

Этот способ не требует специальных навыков, лишь внимательности и привычки. Он основан на понимании простой механики: подвеска должна свободно отрабатывать неровность, не будучи скованной тормозным усилием или неестественным углом атаки.

Следование этим правилам — не просто забота о комфорте. Это прямая экономия на ремонте. Цена нового амортизатора, шины или работы по замене сайлентблоков в разы превышает те несколько секунд, которые стоит потратить на грамотное преодоление искусственной неровности. Бережное отношение к подвеске начинается с малого — с правильного проезда того, что создано для нашей же безопасности.

Источник: https://dzen.ru/gorbunoff

Читайте также:

• Почему одних водителей останавливают ДПС по 8-10 раз за год, а других 1-2 раза - сотрудник рассказал принцип выбора
• Можно ли заехать на островок, если пропустил поворот: изучил ПДД — отвечаю на больной вопрос
• Многие водители до сих пор не в курсе: когда нужно использовать режимы + и - на АКПП и для чего они нужны