Раньше авто были объемные и "лошадок" мало, а сейчас двигатель игрушечный, но прет как грузовик - и вот почему

Раньше были распространены двигатели объёмом 5–7 литров, которые выдавали всего 200–250 лошадиных сил. Сегодня 2-литровый турбомотор легко развивает такую же мощность, а 1,5-литровый может выдать 200 сил. В чём причина такой эволюции?

Приоритеты прошлого: надёжность и ресурс

В 70–90-е годы главной целью была долговечность. Двигатели проектировались с огромным запасом прочности: массивные чугунные блоки, толстостенные детали, минимальные нагрузки на узлы. Например, 7,7-литровый мотор Кадиллак Девиль выдавал лишь 205–220 л.с., что для такого объёма было крайне низкой удельной нагрузкой. Благодаря этому моторы без проблем проходили по 500 000 – 1 000 000 км.

Обратная сторона — чудовищный расход топлива (20–30 л/100 км). Однако в эпоху дешёвого бензина это не было критично.

Современные реалии: экология и экономия

С 2000-х годов в силу вступили жёсткие экологические стандарты. Они ограничивают выбросы и напрямую диктуют снижение расхода топлива. Достичь этого можно только двумя путями:

• Уменьшение рабочего объёма — меньше топливовоздушной смеси, меньше выбросов.
• Повышение эффективности — чтобы малый объём выдавал высокую мощность.

Как инженеры добиваются мощности при малом объёме

Турбонаддув — позволяет «нагнать» в цилиндры больше воздуха, сжечь больше топлива и резко поднять мощность с того же объёма.

Облегчение конструкций — переход с чугуна на алюминий, облегчённые поршни, тонкостенные вкладыши. Это снижает механические потери.

Точное управление — современные электронные системы впрыска и зажигания оптимизируют каждый такт работы двигателя.

Оборотная сторона: сокращение ресурса

Современный мотор работает на пределе возможностей материалов. Высокие давления и температуры в турбодвигателях увеличивают нагрузку на все узлы. Поэтому ресурс в 150 000–250 000 км стал нормой, тогда как старые «миллионники» ушли в прошлое.

Экономическое обоснование

Производители и экологи приводят контраргумент: экономия на топливе за срок службы нового мотора (5–7 лет) часто превышает стоимость возможного ремонта или даже покупки нового агрегата. При цене бензина в 60 рублей/литр разница в расходе 10 л против 20 л на 100 км даёт экономию около 600 000 рублей на пробеге в 200 000 км.

Исключение: грузовики

В коммерческом транспорте приоритеты иные — здесь нужна надёжность и выносливость. Поэтому на грузовиках до сих пор используются массивные атмосферные дизели объёмом 10–16 литров, которые легко проходят 1 000 000+ км.

Тренд на сокращение объёма продолжится, а следующим этапом станет массовый переход на электромобили, где понятия «объём двигателя» и «лошадиные силы» утратят привычный смысл.

Источник: АВТОБЛОГЕР (AVTO-BLOGGER.RU)

Ранее мы писали: Как понять, что ваши сообщения в MAX или Телеграм читает кто-то посторонний - проверьте телефон прямо сейчас и Не глажу одежду и постельное белье - нашла альтернативу. Теперь слезы счастья утираю - не надо по 3 часа стоять с утюгом

Читайте также:

• Что мудрая мать должна сделать для своего сына - запомните раз и на всю жизнь
• Насыпала в ботинки - и хожу довольная. За ночь решают надоевшую проблему
• Поливаю герань в январе этим - и весной слезы счастья утираю от бутонов. Их столько, что со счета сбилась
• В Японии никогда не выбрасывают старые вещи - вот что с ними делают. Нам есть, что взять на заметку
• Как выбрать постельное белье: сравнение бязи, перкаля и сатина. Вот что лучше