В иномарках даже на холодном двигателе из печки сразу дует тепло - и вот почему. Узнал у ушлого механика и рассказываю

Современные автомобили, особенно премиум-сегмента и многие новые модели, могут порадовать водителя тёплым воздухом из дефлекторов почти сразу после запуска двигателя. 

Эта удобная функция, которая кажется парадоксальной при холодном моторе, стала возможной благодаря инженерным решениям, направленным на повышение комфорта.

В чём секрет быстрого прогрева?

Ключевая технология — дополнительный электрический нагреватель (так называемый «фен» или PTC-нагреватель), встроенный в систему отопления, вентиляции и кондиционирования (СВК). Его работа не зависит от температуры двигателя.

• Основной радиатор печки — классический теплообменник, который нагревается горячим антифризом из системы охлаждения двигателя. Он начинает эффективно работать только после прогрева мотора.
• Электрический нагреватель — это отдельный элемент, питаемый от бортовой сети. Он включается мгновенно по команде с блока управления климатом и начинает греть проходящий через него воздух, пока двигатель ещё холодный.

Таким образом, система использует два источника тепла: электрический — для моментального комфорта, и жидкостный — для основного, экономичного обогрева после выхода двигателя на рабочую температуру.

Где чаще всего встречается такая система?

Изначально подобные решения массово применялись в дизельных автомобилях, чьи моторы прогреваются значительно дольше бензиновых. Сегодня электрические доводчики отопителя можно встретить во многих бензиновых моделях, особенно:

• В автомобилях премиум-брендов.
• В гибридных и электрических транспортных средствах, где традиционного «печного» тепла от ДВС может не быть вовсе.
• В оснащённых системой «тёплого старта» для удалённого предпускового обогрева салона.

Можно ли установить подобное на автомобиль, где это не предусмотрено заводом?

Теоретически такая доработка возможна, но на практике она сопряжена с серьёзными сложностями:

• Конструктивные ограничения. Штатный блок отопителя не имеет места для установки дополнительного нагревательного элемента и необходимых воздушных каналов.
• Электрическая нагрузка. Устройство потребляет значительный ток (часто 20-40 А), что требует прокладки мощной проводки, установки дополнительных реле и предохранителей, а также проверки возможностей генератора и аккумулятора.
• Интеграция с управлением. Для корректной работы необходимо встроить нагреватель в алгоритм работы штатного климат-контроля, что требует глубокого вмешательства в электронику автомобиля.

В большинстве случаев такая модернизация не является целесообразной из-за высокой стоимости, трудоёмкости и риска нарушить штатную работу систем автомобиля. Производители закладывают эту функцию на этапе проектирования всей архитектуры электропитания и систем комфорта.

Источник: Авто-маньяк

Читайте также: 

• Обернула картофель мокрой салфеткой - и все гости прыгают от счастья: такой вкусноты еще никто не пробовал
• Сделала чудо-тряпку от пыли: подсмотрела у горничной - теперь всегда повторяю. Берите хитрость на заметку
• Немедленно выбросите эти вещи из дома - счастье и радость придут сразу. Вот от чего нужно избавиться первым делом
• Нашла сорняк, который спасает помидоры от фитофторы - сначала не поверила, а потом чуть в обморок не упала
• Самый несчастный народ Севера - осталось всего 23 человека. Вот как они живут сейчас