Эти 6 фатальных ошибок в гололедицу допускают почти все водители. Вот чем они опасны - их совершают даже "старички"

Зима — время не только тишины за окном и уюта дома, но и особой ответственности за рулём. Согласно данным Госавтоинспекции, количество дорожно-транспортных происшествий в холодный период возрастает почти в 2,5 раза. Причина — не только природные условия, но и привычки, которые летом работают, а зимой превращаются в риски. Вот шесть типичных ошибок, допуская которые, водитель сам ставит себя в опасность.

1. Резкое торможение — не спасает, а усугубляет

На льду или укатанном снегу инерция берёт верх. Даже современная ABS, несмотря на характерный шум и вибрацию в педали, не сокращает тормозной путь — она лишь помогает сохранить управляемость. Но если водитель давит на тормоз резко и «до упора», автомобиль может продолжать скользить, как конькобежец на финише.

Гораздо эффективнее — плавное, дозированное торможение. Особенно на машинах без ABS: короткие прерывистые нажатия (так называемое «ступенчатое» торможение) позволяют колёсам не блокироваться полностью и сохранять минимальное сцепление с дорогой. На скользкой поверхности важно не остановиться быстро, а остановиться контролируемо.

2. Резкое перестроение — прямой путь к заносу

Зимой дорога редко бывает идеально ровной: образуются колеи, укатанные другими машинами. Выход из такой «дорожки» — это всегда переход на менее устойчивый участок покрытия. А если перестроение совершается быстро, с резким поворотом руля, задняя ось может мгновенно потерять сцепление.

Здесь работает простое правило: меньше угла — больше стабильности. Перестраивайтесь заблаговременно, плавно, с минимальным отклонением от траектории. И главное — только после того, как убедились, что манёвр безопасен не только для вас, но и для тех, кто едет сзади.

3. Короткая дистанция — иллюзия контроля

Многие водители, особенно с опытом, интуитивно «сокращают» дистанцию зимой, полагаясь на реакцию и мастерство. Но физика неумолима: на льду тормозной путь может увеличиться в 3–4 раза по сравнению с сухим асфальтом. Автомобиль весом полторы тонны не остановится по щелчку пальцев — ему нужен временной и пространственный запас.

Ещё один нюанс: даже если вы вовремя затормозили, за вами может ехать тот, кто этого не сделал. В случае наезда сзади ваша машина, как в кадре из биллиарда, продолжит движение вперёд — и столкновение с впереди идущим авто почти неизбежно. Так что безопасная дистанция — это не только ваша защита, но и буфер для ошибок других.

4. Остановка на первой полосе — зона повышенного риска

Даже если вы остановились по ПДД — например, чтобы пропустить пешехода или уступить на перекрёстке — первая полоса зимой остаётся самым уязвимым местом. Скользкое покрытие, ограниченное время реакции у водителей сзади, возможное ослепление фарами — всё это создаёт эффект «домино», где одно неосторожное движение приводит к цепной аварии.

Если вынужденная остановка неизбежна — постарайтесь съехать на обочину. А при приближении к светофору или пешеходному переходу снижайте скорость заранее, чтобы остановка была плавной и предсказуемой для остальных участников движения.

5. Высокая скорость — потеря связи с реальностью

Чем быстрее едешь, тем меньше времени остаётся на принятие решений. Но зимой опасность усугубляется ещё и тем, что с увеличением скорости снижается пятно контакта шины с дорогой. Резина, уже охлаждённая до –10 °C и ниже, становится жёстче, теряет эластичность — и даже шипы не всегда спасают, особенно на «стеклянном» льду.

Здесь важно понимать: зимняя скорость — это не про «медленно», а про адекватно. Даже на обработанной дороге, даже на «липучке» или шипах — не стоит гнаться за летними темпами. Лучше приехать на пять минут позже, чем на скорой — или вовсе не приехать.

6. Отключение ESP — добровольный отказ от помощи

ESP (система курсовой устойчивости) — не просто «опция для новичков». Это сложный электронный помощник, который отслеживает положение кузова, угловую скорость, ускорение и разницу в скорости вращения колёс. При первых признаках заноса система мгновенно вмешивается: притормаживает одно или два колеса, корректирует подачу тяги — и возвращает автомобиль на заданную траекторию.

Реакция ESP занимает доли секунды. Человеку, даже опытному, на осознание и коррекцию требуется 0,5–1 секунда — а за это время машина может уже развернуться на 90°. Поэтому отключать ESP зимой — всё равно что выключать подушку безопасности «для тренировки рефлексов».

Единственное исключение — глубокий снег или сугроб, где система может мешать раскачке. Но как только вы выехали на твёрдое покрытие — ESP снова включается. Обязательно.

Зима не прощает самоуверенности, но она уважает осознанность.

Нет ничего стыдного в том, чтобы ехать медленнее, тормозить мягче, держать больше дистанции. Это не слабость — это зрелость за рулём.

Потому что самый главный навык водителя — не умение управлять машиной.
А умение не доводить до аварии.

Источник: dzen.ru

Читайте также: 

• Эти ошибки допускают даже ушлые туристы - вот что нужно сделать перед поездом. Запомните раз и навсегда
• Точно приготовлю на Новый год - такую свеклу слопают даже дети. Берите рецепт на заметку - вкуснотища
• Выбросила всю герань - узнала, какие беды она приносит в дом. Вот правда о красивом, но коварном цветке
• "Вам чек нужен?": вот почему кассиры "Пятерочек" и "Магнитов" задают один и тот же вопрос - дело не в экологии
• Нашла на "Вайлдберриз" 3 идеальных новогодних подарка для близких: выгодно, красиво и празднично