Самые быстрые мопеды СССР: какие модели ехали быстрее паспортных 40 километров в час и почему один гоночный аппарат мог обойти «Жигули»
- 08:00 7 мая
- Александр Воронов
Советские мопеды обычно вспоминают как технику для подростков, деревенских дорог и поездок на рыбалку, но среди них были модели, которые ехали заметно бодрее привычных «сорока». До середины 1980-х часть аппаратов официально укладывалась в 50–60 километров в час, а отдельные спортивные разработки уходили далеко за рамки бытового представления о мопеде.
Здесь важно не смешивать магазинные мокики и гоночные микромотоциклы. Обычная «Верховина» не соревновалась с автомобилем по максималке, зато гоночная «Рига-17С» с 50-кубовым мотором действительно могла превысить скорость ранних «Жигулей»: у ВАЗ-2101 максимальная скорость составляла около 140 километров в час, а у рижской спортивной машины указывали 153 километра в час.
Серийная скорость: почему «Верховина» стала легендой
Среди гражданских моделей чаще всего вспоминают «Верховину-3» и «Верховину-6». Первая появилась в 1970 году и, по справочным данным о марке, могла развивать до 60 километров в час, что для лёгкого советского мопеда выглядело очень уверенно.
У «Верховины-6» цифры были скромнее, но именно она стала культовой. В архивной публикации о модели указано: «максимальная скорость – 50 км/ч; двигатель – Ш-58». Там же приводятся объём 49,8 кубического сантиметра, мощность 2,2 лошадиной силы и сухая масса 53,5 килограмма.
После ограничений: почему поздние модели стали спокойнее
Поздняя «Верховина-7» уже показывала другую логику. Она получила бесконтактное электронное зажигание и более современную электрику, но максимальная скорость снизилась до 40 километров в час. В описании модели сказано, что передаточное число главной передачи увеличили, из-за чего скорость упала с 50 до 40 километров в час.
Поэтому поздние «Карпаты», «Дельты» и похожие мокики покупали не столько за скорость, сколько за внешний вид, простоту и доступность. Народный тюнинг со звёздами, карбюраторами и выхлопом иногда давал прибавку, но часто убивал ресурс мотора и превращал обычный мопед в капризную игрушку.
Гоночная «Рига»: 50 кубов, которые звучали уже не по-мопедному
Совсем другой мир – спортивные микромотоциклы рижского завода. «Рига-17С» имела 49,8 кубического сантиметра, жидкостное охлаждение, 6-ступенчатую коробку и мощность 16,5 лошадиной силы при 15 000 оборотах в минуту. Это уже была не техника для двора, а шоссейно-кольцевой аппарат.
Именно такие машины объясняют фразу про «мопед, который мог обогнать Жигули». Для серийных «Верховин» это было бы красивым мифом, а для гоночной «Риги» – технической реальностью. Просто купить её в магазине, как обычную «Дельту», было нельзя.
Читайте также:
- В СССР этот мотоцикл стоил дороже многих привычных: за что его уважали, чем он отличался от Jawa и почему стал «мечтой не для всех»
- Этот мотоцикл эпохи СССР считали простым и долговечным, но после покупки всплывали 4 слабых места: что нужно обязательно проверить до сделки
- Этот советский гибрид мотоцикла и вездехода казался странной затеей, но до сих пор выручает там, где обычная техника сдаётся