Какой внедорожник купить вместо новой «Нивы» за миллион: 5 более достойных вариантов от эксперта - прав ли он
- 19:50 17 февраля
- Оксана Переходько
Вот мы и дожили до того славного дня, когда за новую «Ниву» просят больше миллиона рублей. Lada Niva Legend в самой базовой комплектации сегодня стоит 1 059 000 рублей . А за Lada Niva Travel просят уже 1 314 000 рублей — за машину без подушек безопасности, без кондиционера и даже без магнитолы. Только аудиоподготовка.
Ситуация абсурдная. Поэтому российские водители всё чаще засматриваются на вторичный рынок в поисках настоящего внедорожника. Автомобильные эксперты реагируют на запрос аудитории и выдают свои рейтинги. Например, эксперт журнала «За рулём» Александр Виноградов предложил пять вариантов подержанных внедорожников, которые могут стать достойной альтернативой новой «Ниве».
Давайте разберём эти варианты и честно оценим: действительно ли они лучше, или это просто ностальгия по «старой школе»?
Mitsubishi Pajero третьего поколения
Мнение эксперта: Александр считает, что у Pajero третьей генерации минимум слабых мест. Если автомобиль был в заботливых руках, его смело можно брать. Правда, пластик внутри дешёвый, краска не самая стойкая, а дизель 3.2 прожорливый .
Что говорит реальность: Pajero III (1999–2006 годы) — действительно культовый внедорожник. Но дьявол, как всегда, в деталях. Во-первых, кузов и рама: лакокрасочное покрытие слабое, сколы появляются быстро, но металл к коррозии достаточно устойчив .
Главная проблема — двигатели. Версии с GDI (бензиновый непосредственный впрыск) после 150 тысяч километров начинают капризничать. Форсунки, топливный насос высокого давления — всё это требует либо оригинальных запчастей, либо больших денег. Использование неоригинальных фильтров может привести к тому, что расход топлива вырастет до 28–30 литров на сотню .
Дизельные версии 3.2 DI-D тоже не подарок. Турбокомпрессор живёт до 150–200 тысяч, регулятор давления топлива (SCV-клапан) выходит из строя к 80–150 тысячам, форсунки Common Rail требуют внимания, а автоматическая коробка V5A51 после 180–250 тысяч просит капремонта за 70–150 тысяч рублей . Система полного привода Super Select тоже имеет слабые места — вакуумные магистрали и актуаторы.
Вердикт: Хороший вариант, если вы готовы к серьёзной диагностике перед покупкой и к потенциальным вложениям. Но называть его «безболезненным» может только человек, который никогда не сталкивался с ремонтом GDI.
Toyota RAV4 второго поколения
Мнение эксперта: По мнению Виноградова, RAV4 тех лет — крепкий вариант с надёжными двигателями. Советует проверить состояние клапанной крышки, которую нужно менять раз в 100–120 тысяч километров .
Что говорит реальность: RAV4 второго поколения (2000–2005) — действительно легенда. Двигатели надёжны, но нюансов хватает. У дорестайлинговых машин (2000–2003) выгорала плата блока управления автоматом. Позже этот недуг вылечили, но появился гул на первой передаче — изношенные посадочные места сателлитов никуда не делись .
С возрастом фары желтеют, краска стирается, а салон выглядит убитым — руль и водительское сиденье протираются до дыр . Это не критично, но говорит о возрасте.
Вердикт: RAV4 — отличный выбор, но искать живой экземпляр нужно с фонариком и эндоскопом. Двадцатилетний японец действительно будет комфортнее новой «Нивы», но только если предыдущие владельцы его не угробили.
Jeep Wrangler первого поколения
Мнение эксперта: Виноградов считает, что агрегаты у Wrangler простые и незатейливые, поэтому подвести не должны. Советует обратить внимание на кузов и раму, а также готовиться к частым заправкам .
Что говорит реальность: История владения Jeep Wrangler YJ (первое поколение) — это отдельный вид литературы. Вот реальный опыт владелицы: машина покупалась за 7 тысяч долларов (примерно 600 тысяч рублей по курсу 2015 года), а в итоге потребовала бесконечных вложений. Карданный вал, передний мост, раздатка, стартер, проблемы с проводкой, постоянный расход бензина, а закончилось всё пожаром под капотом .
Wrangler первого поколения действительно простой, но простота не равна надёжности. Рессорная подвеска делает машину «табуреткой», дизельные версии 2.8i расходуют около 8 литров по трассе, но 177 лошадей для этого монстра маловато, а шум в салоне выше, чем у жигулей .
Вердикт: Вариант для энтузиастов, готовых жить в гараже. Если вы хотите машину для поездок на работу, а не для ежедневного ремонта — проходите мимо. В России это ещё и экзотика, запчасти будут проблемой.
Suzuki Jimny третьего поколения
Мнение эксперта: Виноградов советует присмотреться к экземплярам 2010–2012 годов, которые как раз продаются за миллион рублей. Обратить внимание на автомат (требует регулярной замены масла) и двигатель, склонный к нагару .
Что говорит реальность: Jimny III называют «Нивой здорового человека», и не зря. Машина действительно легендарная. Но экспертная диагностика показывает: более 70% экземпляров Suzuki Jimny III 1.3 4AT имеют скрытые дефекты .
Типичные проблемы:
-
Коррозия кузова и рамы (до 80 000 ₽ на устранение)
-
Износ шкворневых подшипников переднего моста (50 000 ₽)
-
Стуки и течи рулевого механизма (до 80 000 ₽)
-
Проблемы с АКПП Aisin (до 120 000 ₽)
-
Износ сайлентблоков задней подвески (35 000 ₽)
Плюсы: мотор близок к совершенству и ходит 300 тысяч км, клиренс 190 мм, отличная проходимость. Минусы: нехватка динамики, «козлит» даже на асфальте, скудное оснащение, минимум комфорта, неудобный задний ряд, маленький багажник, дорогие кузовные запчасти .
Вердикт: Отличный внедорожник, но перед покупкой нужна тотальная диагностика. Если найдёте живой экземпляр — будете счастливы. Если купите кота в мешке — разоритесь на ремонте.
Suzuki Grand Vitara
Мнение эксперта: Виноградов отмечает, что места в салоне больше, чем у Jimny, а автомат надёжнее механики. Мотор 2.4 надёжный, но прожорливый и требует только АИ-95 .
Что говорит реальность: Grand Vitara — действительно семейный вариант. Их много на рынке, найти живой экземпляр проще. Но здесь тоже есть нюансы.
Мотор 2.4 литра (J24B) — цепной, ресурсный, но чувствительный к качеству масла и топлива. Расход в городе может достигать 13–15 литров. Автомат Aisin действительно надёжен при регулярной замене масла. Но рама у Grand Vitara интегрированная, и коррозия задних лонжеронов — частая проблема.
Раздатка может капризничать, если ей долго не пользовались. Электрика тоже не вечна.
Вердикт: Самый адекватный вариант из списка. Grand Vitara проще в обслуживании, чем Pajero, практичнее Jimny и надёжнее Wrangler. При грамотном выборе может стать отличной машиной на долгие годы.
Прав ли эксперт?
Александр Виноградов — уважаемый специалист, и его рекомендации в целом разумны. Но есть важный нюанс: все эти автомобили — ровесники или даже старше самой «Нивы». Они требуют тщательной диагностики, понимания слабых мест и готовности вкладываться в ремонт.
«Нива» новая — это гарантия, отсутствие проблем с запчастями и понимание, что машина не развалится завтра. Но за эти деньги вы получаете архаичный автомобиль без элементарных систем безопасности.
Подержанные внедорожники из списка — это лотерея. Вы можете найти жемчужину, а можете купить ведро с болтами. Ключевое слово здесь — «диагностика». Без профессиональной проверки шансы на удачную покупку стремятся к нулю.
Что в итоге?
| Модель | Плюсы | Минусы | Вердикт |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi Pajero III | Проходимость, комфорт, статус | Дорогой ремонт GDI и дизелей, коррозия | Только с экспертной диагностикой |
| Toyota RAV4 II | Надёжность, ликвидность | Возраст, проблемы с АКПП, убитый салон | Искать живой экземпляр |
| Jeep Wrangler I | Простота, харизма | Бесконечные поломки, экзотичность | Только для энтузиастов |
| Suzuki Jimny III | Проходимость, компактность | Коррозия, дорогие запчасти, тряска | Тщательная диагностика обязательна |
| Suzuki Grand Vitara | Простор, надёжность | Расход топлива, коррозия рамы | Самый адекватный выбор |
Выбор за вами. Если готовы к приключениям — берите подержанный внедорожник, но с умом. Если хотите спать спокойно — может, всё-таки присмотреться к чему-то новому? Хотя за миллион нового сейчас почти ничего нет.
Источник: https://dzen.ru/zatonevkredit
Читайте также: