Перешёл на более вязкое масло по совету механика – и пожалел. Вот что на самом деле происходит внутри двигателя при замене
- 19:00 5 апреля
- Александр Воронов
Советы перейти с 5W-30 на 5W-40 звучат повсеместно – на форумах, от знакомых механиков и с рекламных баннеров. Но физика работы масляной плёнки в двигателе говорит об обратном: более вязкое масло не всегда означает лучшую защиту.
Вкладыш коленвала опирается не на металл, а на масляную ванну, создаваемую давлением через подводящий канал. Ключевой параметр – равномерность распределения масляной плёнки по всей поверхности шейки. Маловязкие масла класса 0W справляются с этим лучше всего. Масла класса 5W уступают им примерно на 20%: основное пятно плёнки концентрируется вокруг канала, остальное прорывается тонкими неравномерными полосками.
Именно поэтому высокооборотные моторы японских и немецких производителей работают на маловязких маслах – у них минимальные зазоры на вкладышах, и тонкая плёнка равномерно воспринимает ударную нагрузку от шатуна.
Что происходит при переходе на 5W-40
Более вязкое масло хуже отводит тепло, даёт больше сажи и лаковых отложений. Сразу после заливки пятно контакта на шейке коленвала может оказаться даже меньше – несмотря на рост давления в системе. Заметного улучшения в звуке мотора или экономичности не будет. После 10 000 километров любое масло теряет вязкость, и без своевременной замены ситуация ухудшается независимо от исходной марки.
5W-40 оправдан в двух случаях: для сильно изношенных двигателей с большими зазорами на вкладышах и для эксплуатации в условиях сильной летней жары. В этих ситуациях более высокая вязкость снижает риск задиров на шейках и уменьшает расход масла. Однако менять его придётся чаще.
Когда имеет смысл переходить на 0W-30
Переход на маловязкое 0W-30 оправдан только для относительно новых двигателей с пробегом до 15–20 тысяч километров и только после тщательной промывки масляных каналов. После 30 000 километров заливать дорогостоящие «нулевые» масла в обычные моторы нецелесообразно и даже вредно.
Для большинства двигателей в нормальном состоянии вязкость масла не является определяющим фактором. Важнее качество смазки: хорошее 5W-30 с улучшенными противоизносными и трибологическими свойствами даст лучший результат, чем переход на более вязкую марку.
По материалам Дзен-канала: «Автовод со стажем»
Читайте также:
- Самоочистка двигателя: физика процесса, оптимальные обороты и почему городским автомобилям это особенно необходимо
- Машина «плавает» в колее, но стуков в подвеске нет – пять причин, которые объясняют, почему управляемость падает незаметно
- Вы каждый день убиваете тормоза своей машины – восемь простых правил, о которых не говорят в автосервисе