Не та искра: 3 фактора, которые помешали новой Lada стать бестселлером

Старт продаж Lada Искры, объявленный ещё в июле, прошёл без ожидаемого резонанса.

Хотя первые товарные экземпляры начали поступать в автосалоны только в сентябре, спрос остался на крайне низком уровне — по данным на конец сентября, по всей России было реализовано всего около 12 автомобилей. Это значительно меньше, чем показатели запуска Лады Весты в 2015 году, когда за первый день было продано почти 800 машин и собрано более 2500 предзаказов. Даже при условии, что партии Искры пока небольшие — по оценкам, дилеры получают по 3–4 машины за раз — цифры остаются несоизмеримо скромными для модели, позиционируемой как массовый продукт.

Одной из ключевых причин слабого интереса является цена. Базовая версия Искры стартует с отметки в 1 249 000 рублей, а комплектация с кондиционером — уже с 1 319 000. Для сравнения, самая дешёвая Гранта сегодня стоит 749 900 рублей, а её версия с кондиционером — 1 047 000. То есть Искра дороже базовой Гранты почти на полмиллиона, но при этом не предлагает кардинально более высокого уровня комфорта или технологий. При этом Веста, которая в своё время стала символом прорыва, сегодня также теряет былой ажиотаж: её продажи уступают даже кроссоверу Jolion. Для многих россиян выбор между Грантой и Вестой уже не требует компромиссов — либо минимальные затраты, либо более современный продукт, а Искра оказывается в «среднем» сегменте, где нет явного преимущества, чтобы оправдать переплату.

Второй фактор — репутационное давление со стороны других моделей АвтоВАЗа. После рестайлинга Веста получила ряд новых технических решений, которые, по отзывам владельцев, сопровождаются проблемами: сбои в работе ключ-карты, нестабильная работа кондиционера, «лягушка» на трансмиссии. Эти случаи, даже если они не массовые, формируют у потребителей осторожное отношение ко всей линейке. Искра, как новая модель, не успела доказать свою надёжность, и её потенциальные покупатели склонны ждать, пока не появится достаточное количество реальных данных о долговечности. В таких условиях даже незначительные сомнения в качестве становятся решающими — особенно когда альтернативы существуют в избытке.

Третья и, возможно, самая фундаментальная причина — неясность позиционирования. АвтоВАЗ доминирует на российском рынке B-класса, где практически нет конкуренции со стороны иномарок. Однако запуск Искры как «промежуточной» модели между Грантой и Вестой создаёт внутреннюю конкуренцию, а не расширяет рынок. Гранта остаётся лидером по объёмам продаж — её дешевизна, простота и узнаваемость делают её идеальным выбором для тех, кто хочет сэкономить. Веста же — это современный, технологичный автомобиль для тех, кто готов платить за качество. Искра же, по сути, предлагает что-то среднее: чуть более современный дизайн, чем у Гранты, но без значительного улучшения в технологиях или комфорте по сравнению с Вестой. Для покупателя это создаёт парадокс: зачем платить больше, чем за Гранту, но меньше, чем за Весту, если разница в ощущениях и функциональности неочевидна? В 2015 году Веста была единственным достойным ответом на Hyundai Solaris и Volkswagen Polo — сегодня Искра выглядит как дублирующая модель, не заполняющая ни одного реального потребительского сегмента.

Таким образом, отсутствие ажиотажа вокруг Lada Искры объясняется не только ограниченным объёмом поставок, но и системными факторами: высокая цена относительно конкурентов в собственной линейке, сомнения в надёжности на фоне проблем других моделей и нечёткая стратегическая роль на рынке. Пока АвтоВАЗ не уточнит, для кого именно создана эта машина и почему она лучше существующих вариантов, ажиотаж, похоже, останется в прошлом — как и ожидания, связанные с её запуском.

По материалам Дзен-канала "Зато не в кредит".

Читайте также:

• Солёные арбузы: забытая традиция, которая меняет представление о ягоде
• Какие грибы выбирает медведь и почему он сознательно избегает некоторых видов
• Формируем будущий урожй: как правильно подкормить вишню и сливу для щедрого плодоношения
• Как выращивать помидоры на одном месте восемь лет: метод, который меняет представление о плодородии почвы
• "Кручусь как белка в колесе": крылатые выражения, которые все говорят неправильно