Покупал за 5 млн, продаю за 3,5: горький опыт владельца Tank 500, который за год разочаровался в китайском премиуме
- 22 сентября 09:30
- Ксения Узлова
Tank 500 ворвался на рынок как символ силы и роскоши. Огромный рамный внедорожник, который должен был составить конкуренцию японским легендам вроде Prado и Pajero, моментально завоевал сердца многих автолюбителей. Его выбирали за внушительный вид, богатое оснащение и обещание «премиума» по доступной цене. Но спустя всего год эйфория многих владельцев сменилась суровой реальностью — продать такой автомобиль оказалось куда сложнее, чем казалось на старте.
История одного автовладельца наглядно показывает, что Tank 500 — это не просто покупка, а своего рода лотерея с неожиданным финалом.
Год назад он, как и сотни других, стоял в автосалоне и был уверен, что делает лучшее вложение в жизнь. Машина выглядела внушительно: трехлитровый V6 с двумя турбинами, 9-ступенчатый «автомат», блокировки, кожаный салон с деревом и экраном размером с телевизор. В сравнении с его бывшим Prado новый внедорожник казался вершиной технологичности и комфорта. Цена в 5,8 млн рублей после скидок казалась настоящей победой.
Первые месяцы Tank 500 оправдывал все ожидания. В салоне тишина и комфорт бизнес-класса, на дороге — мощь и солидность. Владельцу казалось, что это тот самый автомобиль мечты. Но когда через год возникла необходимость продать машину, начался холодный душ.
На сайтах объявлений он увидел десятки точно таких же внедорожников, годовалых, с пробегом 10–20 тысяч километров. Все они продавались дешевле 5 миллионов и месяцами не находили покупателей. Вторичный рынок буквально был завален «танками», и спроса не было.
Обращение к дилеру тоже не спасло ситуацию. В трейд-ин машину оценили в 4,1 миллиона — почти на 30% дешевле первоначальной цены. Для владельца это стало настоящим шоком: год владения обернулся потерей суммы, равной стоимости новой Lada Vesta.
Почему Tank 500 так быстро теряет в цене? Причин несколько. Во-первых, изначально завышенные «рекомендованные цены», которые затем сбиваются скидками, искусственно создают иллюзию выгоды. Во-вторых, покупатели боятся брать годовалый «китайский премиум» без гарантии — сложная техника и дорогой сервис отпугивают. В-третьих, сам производитель играет против вторички, продолжая продавать новые машины с огромными скидками. И, наконец, высокая стоимость содержания — налог на почти 300 лошадиных сил и расход в 18–20 литров по городу делают такой внедорожник дорогим удовольствием.
В итоге, после долгих попыток и снижения цены, хозяину удалось продать машину лишь за 4,3 миллиона рублей. Потеря — полтора миллиона за год.
Эта история — не антиреклама и не совет отказаться от покупки Tank 500. Но она ясно показывает: это автомобиль, который берут «для себя и надолго». Быстро и выгодно избавиться от него на вторичном рынке почти невозможно.
Читайте также: