Этот советский грузовик получил коробку передач нового типа: почему для послевоенного СССР это стало важным техническим прорывом
- 19:00 28 мая
- Александр Воронов
ЗИС-150 легко принять за обычный советский грузовик из послевоенного пейзажа: округлая кабина, высокий капот, бортовая платформа и строгий рабочий вид без лишних деталей. Но за этой внешней простотой скрывался важный технический поворот. Для московского Завода имени Сталина это была первая принципиально новая грузовая модель после машин 1930-х годов, а не просто очередная модернизация старого ЗИС-5.
Главная особенность ЗИС-150 была не только в кабине и грузоподъёмности. Машина получила новую 5-ступенчатую коробку передач с повышающей 5-й передачей и синхронизаторами, тогда как у ЗИС-5 была 4-ступенчатая коробка без синхронизаторов. Для советского грузовика конца 1940-х это было серьёзным шагом вперёд, потому что такая трансмиссия делала машину удобнее на дороге и лучше подходила для работы с 4 тоннами груза.
Чем новый советский грузовик отличался от довоенных моделей
Предшественник ЗИС-5 оставался надёжным и привычным, но его конструкция уходила корнями ещё в конец 1920-х годов. ЗИС-150 отличался от него новой рамой, более просторной 3-местной кабиной, пневматическим приводом тормозов и увеличенной грузоподъёмностью.
При этом утверждение, будто ЗИС-150 был полностью самостоятельной разработкой без оглядки на зарубежные образцы, тоже было бы неточным. Его кабину создавали по мотивам американского International KR11, но в технической части советский грузовик не был прямой копией этой машины. Рама, силовая установка и общая компоновка отличались, а сам проект адаптировали под возможности послевоенной промышленности СССР.
Почему 5-ступенчатая коробка стала важным техническим решением
5-ступенчатая коробка с повышающей передачей была нужна не ради красивой цифры в характеристиках. Старым грузовикам часто не хватало гибкости: на тяжёлой работе требовались тяговые передачи, а на шоссе хотелось снизить обороты двигателя и ехать ровнее. У ЗИС-150 передаточные числа составляли 6,24, 3,32, 1,90, 1,00 и 0,81, то есть 4-я передача была прямой, а 5-я – повышающей.
Важны были и синхронизаторы. Они облегчали переключение, потому что помогали выравнивать скорости вращения деталей внутри коробки. Для современного водителя это звучит привычно, но для шофёра грузовика 1940-х годов такая деталь меняла саму работу за рулём: меньше грубых переключений, меньше ударных нагрузок и выше шанс вести тяжёлую машину увереннее на разных скоростях.
Какие недостатки сохранялись у грузовика раннего послевоенного выпуска
ЗИС-150 был заметно современнее ЗИС-5, но не избавился от болезней раннего послевоенного производства. Из-за дефицита тонкого стального листа первые грузовики получили деревометаллическую кабину, а полностью стальные кабины начали ставить позднее. Были и технические проблемы: ранние машины критиковали за длинный карданный вал без промежуточной опоры, который мог отрываться и приводить к аварийным ситуациям.
Зато сама база оказалась живучей. ЗИС-150 выпускали с 1947 года, оснащали 5,6-литровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил, позднее – 95 лошадиных сил, а грузоподъёмность составляла 4000 килограммов. До 1957 года изготовили 771883 автомобиля и шасси, после чего модель сменила модернизированная версия ЗИЛ-164.
Как советская модель стала основой для зарубежных грузовиков
ЗИС-150 стал не только советским рабочим грузовиком, но и экспортной технической базой. Его производили за границей: в Румынии выпускали машины серии SR, практически повторявшие советскую модель, а на китайском предприятии FAW начали делать Jiefang CA10, немного упрощённую версию ЗИС-150.
Поэтому этот грузовик важен не только как очередная машина восстановления после войны. Он показал, каким станет новое поколение советских грузовиков: с более мощной рамой, пневматическими тормозами, 5-ступенчатой коробкой и расчётом на массовую тяжёлую работу. ЗИС-150 не был самым совершенным автомобилем своей эпохи, но именно такие машины перевозили стройматериалы, грузы, оборудование и людей в годы, когда стране нужна была не эффектная техника, а выносливая рабочая сила на колёсах.
Читайте также:
- Китайский кроссовер с пробегом 2–3 года: что проверить по мотору, коробке, электронике и документам перед сделкой
- Дорогое ТО или ремонт на обочине: что проверить в машине перед поездкой на дачу или в отпуск, чтобы не сорвать дорогу
- Старая резина под видом новой: как проверить шины перед покупкой на рынке, где искать дату выпуска и что покажет код маркировки