Не Ява и не Юпитер: советские мальчишки мечтали только об этом мотоцикле — редкий, с характером
- 00:30 23 октября
- Ксения Сизова
Jawa в СССР знали все. Мотоцикл поставлялся массово, его обсуждали, о нём мечтали. ČZ встречался реже и внешне не выглядел так парадно. Но среди опытных мотоциклистов к «Чезету» относились по-особому. Некоторые сознательно искали именно его и считали интереснее знаменитой Явы.
Jawa была массовой
СССР был крупнейшим экспортным рынком марки. С 1963 по 1983 год в Союз поставили около 1,5 миллиона мотоциклов Jawa. Для импортной техники цифра огромная. Jawa знали, о ней мечтали, но при удачном стечении обстоятельств её можно было купить.
ČZ был редкостью
ČZ производили на заводе в Страконице. Вокруг марки сформировался особый ореол: «Чезет» считали более «мотоциклетным» мотоциклом — лёгким и собранным. Для советского рынка особенно интересен ČZ 350 тип 472.
Двигатели похожи, но не одинаковы
Jawa и ČZ прошли через период унификации, поэтому родственных решений у них много. Оба двигателя двухцилиндровые, двухтактные, воздушного охлаждения. Но полностью одинаковыми моторы называть неправильно. Различались картеры, крепления двигателя и элементы трансмиссии.
Jawa была реальностью, ČZ — мечтой
Jawa поставлялась большими объёмами, поэтому вокруг неё сложилась инфраструктура. Механики знали модели, владельцы — характерные неисправности. Запчасти можно было найти через «Посылторг». С ČZ ситуация была сложнее — мотоцикл встречался реже, а редкая техника в СССР становилась и предметом гордости, и головной болью.
Так что лучше
Однозначного ответа нет. Jawa удобнее для пассажира, лучше подходит для коляски и проще в обслуживании. ČZ ценили за лёгкость и спортивный характер. Jawa стала легендой благодаря массовости, а ČZ запомнился именно потому, что массовым не был, пишет автор блога Авто-маньяк.
Читайте также: