Чем отличались ижевские "Москвичи" от московских: именно эти служили в 3 раза дольше
- 00:30 17 октября
- Ксения Сизова
Владельцы советских машин разделились на два лагеря. Одни уверены, что московские «Москвичи» были качественнее, другие отдают первенство ижевским. Спор длится десятилетиями.
Разница между машинами действительно была, но не там, где ее обычно ищут. Дело не в деталях, а в культуре производства.
Московский завод работал на экспорт
АЗЛК в начале 70-х планировал поставлять машины в Западную Европу. «Москвич-412» был популярен за границей, в 1969 году туда ушло почти 65 тысяч автомобилей. Для экспортных машин закупали финские краски, чешские подшипники и оптику из ГДР.
Что доставалось внутреннему рынку
Импортные детали шли только на машины для заграницы. Для СССР оставались прямоугольные фары и мягкая панель, а остальные агрегаты были одинаковыми. Советский покупатель не получал тех преимуществ, которые видели иностранцы.
Что изменилось в 80-е
С 1980 года популярность московских машин упала. Экспорт сократился, импортные комплектующие остались только из некоторых соцстран. Зато завод продолжал модернизацию: ставили диафрагменную пружину сцепления, обновили генератор и вакуумный усилитель.
Почему ижевский завод собирал качественнее
Ижевский завод входил в ВПК и был технически подкованнее московского. На АЗЛК была огромная текучка кадров из-за московской прописки. В Ижевске сложился устоявшийся коллектив, и бракованные партии коробок передач возвращали поставщику.
Почему ижевские машины ездили дольше
Строгий контроль качества давал результат. Ижевские «Москвичи» ездили по 20–30 лет, а московские приходили в негодность за десять. Производство на АЗЛК прекратили в 1988 году, а ижевский завод выпускал машины до 2005 года, пишет автор блога Автовод со стажем.
Читайте также: