"Сова" из Коврова: лучший советский мотоцикл 90-х - его успеху помешали "японцы"
- 22:30 19 августа
- Ксения Сизова
В начале 1990-х годов Ковровский завод имени Дегтярёва столкнулся с жёсткой конкуренцией. Из-за границы хлынули подержанные японские мотоциклы, которые даже в возрасте выглядели привлекательнее новых отечественных.
Предприятие задыхалась от нераспроданных запасов, зарплаты выдавали с задержками. В этих условиях завод решился на эксперимент. Он создал модель «Сова» — лёгкий, проходимый мотоцикл, предназначенный для охоты, рыбалки и просёлочных дорог.
Рождение модели: от репетиции к серии
Первой попыткой стал ЗиД-175 «Сова» в 1993 году — своего рода проба сил. А уже через год завод представил ЗиД-200. За основу взяли старый «Восход 3М-01», но переработали его, добавив элементы, подсмотренные у зарубежных байков.
Мотоцикл весил 122 кг, имел длину 2,1 м и высоту 1,2 м. Двигатель выдавал 15 л.с., разгоняя машину до 110 км/ч. Для лёгкой техники того периода это были достойные цифры.
Плюсы: проходимость, цена, ремонтопригодность
Главное преимущество «Совы» — способность передвигаться по бездорожью. Мотоцикл проектировался не для города, а для эксплуатации в полевых условиях. Телескопическая вилка и задние амортизаторы гасили удары на разбитых просёлках.
Второй козырь — низкая цена. «Сова» стоила существенно дешевле подержанных японских аналогов. Третий — простота конструкции. Владельцы могли чинить её самостоятельно, не обращаясь в сервисы, а детали стоили копейки. Управляемость на бездорожье была предсказуемой, хотя барабанные тормоза уступали дисковым.
Недостатки: масложор, вибрация, старая панель
«Сова» унаследовала от «Восхода» хроническую проблему — повышенный расход масла. Владельцы всегда возили с собой канистру на случай долгой дороги. Также на скоростях выше 80–90 км/ч появлялась сильная вибрация, которая передавалась на руль, затрудняя управление и вызывая усталость.
Ещё один минус — приборная панель. Конструкторы не стали разрабатывать новую, а взяли старую от «Восхода», которая выглядела чужеродно на фоне более современного дизайна «Совы». Это портило общее впечатление и снижало конкурентоспособность.
Судьба модели: спрос был, но объёмы упали
«Сову» покупали, она не залёживалась на складах. Однако завод не мог наращивать производство — оборудование устарело, новых вложений не поступало, опытные инженеры покидали предприятие. Суммарный тираж исчислялся десятками тысяч экземпляров.
Конкурировать с японцами становилось всё сложнее. Б/у «Хонды» и «Ямахи» переживали «Сову» по надёжности и комфорту. Модель так и не стала массовой, оставшись памятной страницей в истории Ковровского завода — последней заметной разработкой перед закатом производства мотоциклов.
Источник: Автовод со стажем
Читайте также: