TENET T7 за 2,3 млн - мечта или головная боль: владелец рассказал всю правду о первых трёх месяцах
- 10:10 21 июля
- Алина Бабкина
Владелец нового TENET T7 и поделился впечатлениями о первых месяцах эксплуатации. Именно этот период часто оказывается самым показательным: рекламные обещания остаются за дверью, и начинается реальная жизнь с автомобилем.
Выбор и первые цифры
Автомобиль приобретён 28 марта 2026 года. Это TENET T7 первого поколения в комплектации Prime AWD с 1,6-литровым двигателем (150 л.с.), роботизированной коробкой и полным приводом. Цвет — серебристо-серый. Стоимость составила 2,3 миллиона рублей. Старую машину сдали в трейд-ин, из дополнительного оборудования — только зимняя резина от дилера.
Критерии выбора: новый автомобиль, полный привод, компактный кроссовер российской сборки, наличие официального дилера в городе. TENET T7 подошёл по всем пунктам.
Первое ТО и мелкие неисправности
За три месяца серьёзных поломок не выявлено. Единственная проблема — плохо закреплённая клипса проводки в водительской двери. Со временем она выскочила и начала задевать стекло при подъёме. Устранили на ТО-0. Первое обслуживание обошлось в 14 300 рублей и заняло около двух часов. Основные работы — замена масла и масляного фильтра, что составило примерно половину стоимости.
Багажник: удобство под вопросом
Поскольку автомобиль часто используется для поездок на дачу, багажное отделение важно.
- Шторка багажника неудобна: при открытии и закрытии нужно точно попадать в направляющие, отпускать её нельзя — приходится придерживать рукой. На предыдущем автомобиле конструкция была продуманнее.
- Отсутствуют штатные крепления для сетки — пришлось искать решение самостоятельно.
- Плафон освещения слишком яркий и расположен неудачно — слепит даже днём.
- Нет розетки на 12 вольт.
- Высота подъёма двери — при росте 180 см владельцу приходится пригибаться.
- По длине пространства достаточно, но по ширине на уровне колёсных арок уступает старому универсалу.
Шумоизоляция и качество сборки
Впечатления смешанные. Двигатель работает тихо даже на высоких оборотах, но шум от колёс и дорожного покрытия проникает в салон, особенно на грубом асфальте. Владелец планирует дополнительную шумоизоляцию — на предыдущей машине она была сделана.
Салон собран качественно: за три месяца не появилось скрипов, сверчков или дребезга пластика. Лишь изредка со стороны лобового стекла слышны громкие щелчки — предположительно из-за температурных расширений.
Эргономика: нюансы, к которым нужно привыкнуть
- Тёмный салон с отделкой под кожу выглядит дорого, но зимой сиденья холодные, летом горячие. Пришлось купить накидки. Подогрев сидений работает отлично, но включается только через экран мультимедиа — не всегда удобно. Подогрев руля тоже хорош.
- Педали: слишком большая разница по высоте между газом и тормозом. В первые дни это привело к случайному нажатию на газ при переносе ноги — к счастью, без последствий, но привыкание заняло время.
- Посадка: даже в самом нижнем положении кресло хотелось бы опустить ниже. Рулевое колесо частично перекрывает верхние углы цифровой приборной панели.
Климат-контроль: главный источник раздражения
Автоматический режим работает нелогично: система почти всегда использует центральные дефлекторы и включает кондиционер даже в прохладную погоду. В жару приходится вручную корректировать настройки. Особенно раздражает, что после дистанционного запуска настройки сбрасываются на автоматический режим — каждая поездка начинается с перенастройки климата.
Роботизированная коробка: требует привыкания
Владелец никогда раньше не ездил на автомобилях с двумя педалями, поэтому знакомство с роботом стало новым опытом. Основные замечания: задержка при старте, особенности Auto Hold, паузы после лежачих полицейских и при резком ускорении. Каждый обгон приходится планировать заранее. При спокойной езде это почти незаметно, но при активной — особенности трансмиссии дают о себе знать.
Мобильное приложение: есть, но хотелось бы большего
Приложение есть, но функциональность ограничена: не показывает температуру двигателя и салона, нет запуска по расписанию или по температуре. Чтобы дистанционно запустить двигатель и климат, нужно выполнить несколько последовательных действий. Подогрев руля через приложение включить нельзя — производитель отключил эту функцию.
Стоит ли покупать?
Владелец подводит итог спокойно и взвешенно. Большинство претензий касаются не надёжности, а эргономики и программных настроек. Серьёзных поломок за первые месяцы не было. Да, у автомобиля есть спорные решения. Да, к некоторым особенностям придётся привыкать. Но именно реальные отзывы владельцев дают более полную картину, чем рекламные буклеты.
Главный вывод: идеальных автомобилей не существует. Есть лишь те, недостатки которых вы готовы принять, а достоинства — перекрывают всё остальное. По словам владельца, TENET T7 с этой задачей пока справляется.
Читайте также:
- Почему ВАЗ-2101 выбрали именно на базе Fiat 124: какие доработки превратили итальянский седан в советскую легенду
- Уход от штамповки: почему современные автопроизводители переходят на композитные крылья и пластиковые крышки багажников
- Эра минимализма: почему автопроизводители начали массово убирать физические кнопки из салонов машин и заменять их экранами