Легендарный мотоцикл-призрак: в СССР его мечтали купить, но почти никто не мог достать - хвалили больше «Явы»
- 22:30 26 июля
- Алина Бабкина
Советские автомобилисты могли лишь мечтать об иномарках. А вот мотоциклистам в этом смысле повезло куда больше — чешские Jawa и CZ, а также венгерские Pannonia были вполне реальной покупкой. Но была ещё одна техника, о которой знали, которую уважали, но почти никто не имел. Немецкие мотоциклы MZ из ГДР могли всерьёз конкурировать с Jawa — а по некоторым параметрам даже превосходили её.
Предыстория: величие и крах DKW
Корни MZ уходят вглубь истории — к легендарному бренду DKW, одному из крупнейших производителей мотоциклов первой половины XX века. Компания была основана в 1916 году датским инженером Йоргеном Расмуссеном и уже к 1920-м годам делала ставку на простые и доступные двухтактные мотоциклы.
В 1930-е годы DKW вышел на пик могущества: огромные объёмы производства, модели от 100 до 600 куб. см, широкое использование в армии. Особенно популярными были лёгкие мотоциклы вроде RT 100 — простые, надёжные и недорогие.
Вторая мировая война фактически уничтожила DKW. Заводы были разбомблены, оборудование повреждено, документация частично утеряна. Но на этом история не закончилась. Советский Союз вывез часть технологий в счёт репараций — именно на базе немецких разработок DKW позже появились «ИЖ», «Минск» и «Восход».
Возрождение в Цшопау: рождение MZ
В Восточной Германии производство тоже восстановили. Завод в Цшопау возобновил работу в 1950 году, а в 1956 году получил новое имя — MZ, что расшифровывается как Motorradwerk Zschopau (Мотоциклетный завод в Цшопау).
Сначала выпускали переработанные версии DKW RT 125, но довольно быстро инженеры перешли к созданию собственных моделей. В отличие от многих социалистических производителей, MZ активно работала на внешний рынок — мотоциклы из ГДР поставлялись более чем в 100 стран, включая капиталистические. Это вынуждало постоянно обновлять модельный ряд, и к 1970–80-м годам MZ выглядели современнее многих конкурентов из соцлагеря.
Кстати, свои гоночные успехи MZ во многом обязана инженеру-конструктору Вальтеру Каадену. Его разработки в области двухтактных двигателей с ротационным впуском и расширяющимися выпускными каналами были настоящим прорывом. Неудивительно, что команда MZ выигрывала чемпионаты мира по эндуро в 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1969 и 1987 годах.
MZ в СССР: легенда, которую почти не видели
В Советском Союзе MZ официально почти не продавались. Первая партия — около 700 мотоциклов — поступила ещё в 1957 году. После этого закупки были минимальными: немного для спортсменов, единичные экземпляры привозили военные, возвращаясь из ГДР. В основном модели MZ ETZ и ES появлялись в стране благодаря отдельным энтузиастам.
Но даже при таком мизерном количестве репутация у этих байков была высочайшая. Советские мотоциклисты отмечали лучшую динамику по сравнению с Jawa, лёгкость конструкции и отличную управляемость. Технические показатели MZ для человека, знакомого с отечественными аналогами, были настоящей вершиной желаний.
MZ ETZ-250: вершина развития марки
Наиболее известна серия ETZ, которая выпускалась с 1981 по 1991 год и стала вершиной развития бренда. Самой популярной моделью был MZ ETZ-250.
Технические характеристики:
- Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, рабочий объём — 243 см³
- Мощность: 21 л.с.
- Коробка передач: 5-ступенчатая
- Максимальная скорость: 125–130 км/ч
- Разгон до 80 км/ч: 6,6 секунды
- Расход топлива: 3,5–5 литров на 100 км
- Электрооборудование: 12-вольтовое (первая серийная MZ с 12V)
- Ёмкость бака: 17 литров
MZ ETZ-250 стала первой серийной моделью с 12-вольтовой электросистемой. Двигатель был установлен свободно в центральном коробчатом шасси, а масса мотоцикла составляла около 160 кг. Конструкция позволяла устанавливать коляску, несмотря на относительно небольшой вес — в СССР таких лёгких колясочных моделей было мало.
Почему их не закупали массово?
- Советское руководство не хотело создавать конкуренцию отечественным маркам;
- уже были налажены поставки Jawa и CZ;
- политические договорённости внутри соцлагеря.
Но, возможно, всё проще: официально MZ в СССР вообще не поставлялись — только отдельные партии для спортсменов. При этом мотоциклы MZ были известны по фильмам ГДР, которые регулярно показывали по советскому телевидению. Они внешне напоминали Jawa, но выглядели чуть современнее и легче — и это только усиливало интерес.
После объединения Германии
Объединение Германии стало для MZ началом конца. Компания не выдержала конкуренции с японскими мотоциклами и новыми технологиями. В 1991 году предприятие было приватизировано, бренд несколько раз пытались спасти, но в 2008 году производство окончательно остановилось.
Сегодня MZ — редкость. Иногда такие байки встречаются на вторичном рынке, но запчасти найти трудно, обслуживание требует опыта, а цена может быть неожиданно высокой. И всё же интерес остаётся.
Читайте также: