"В день приезжает по 20 машин": инженер рассказал про 5 главных болячек Tenet, о которых молчат дилеры
- 00:30 18 июля
- Ксения Сизова
На российских дорогах появляется всё больше автомобилей Tenet. Это не Chery и не новый китайский бренд, а российская марка, созданная концерном Chery специально для нашего рынка.
T4, T7, T8 — все они собираются в России, оснащены турбомоторами, роботами и автоматами, а цены ниже, чем у оригинальных Chery. Но за красивыми салонами и богатыми опциями скрываются проблемы. Инженер по гарантии одного из московских дилерских центров рассказал автору блога Андрей Якунин | Про авто, с чем владельцы приезжают в сервис и почему в день поступает до 20 машин.
Робот DCT: рывки, пинки и аварийный режим
На T4 и T7 с турбомоторами устанавливают семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Главная проблема — мехатроник, который выходит из строя на пробеге 20–30 тысяч километров.
Симптомы: рывки при трогании, толчки при переключениях, вибрация. В запущенных случаях машина переходит в аварийный режим. Дилеры часто списывают это на особенности эксплуатации, если владелец не может подтвердить своевременное ТО.
Мультимедиа: глюки, зависания и чёрный экран
Большой сенсорный экран управляет климатом, камерами и настройками. По словам инженера, он живёт своей жизнью: зависает, перезагружается, перестаёт реагировать на касания. У T4 первых партий дисплей трескался на морозе. Камеры кругового обзора иногда показывают чёрный экран из-за окисленных контактов. Датчики парковки пищат без причины — помогает замена датчиков, иногда просто мойка.
Ходовая: стуки, скрипы и слабые амортизаторы
Передние амортизаторы на T4 и T7 стучат уже после 15–20 тысяч километров. Причина — опорные подшипники, которые не выдерживают наших ям. Задняя подвеска держится лучше, но у T7 с полным приводом появляется гул от редуктора — дилеры называют это особенностью. Рулевая рейка на T8 может застучать на мелких неровностях.
Двигатели: масложор и нежная турбина
Полуторалитровый мотор на T4 и базовых T7 склонен к повышенному расходу масла — до литра на 10 тысяч километров. Официалы считают это нормой. Двухлитровый мотор надёжнее, но у него течёт масло из-под клапанной крышки. Турбина чувствительна к качеству масла и перегревам — если пропустить замену, ремонт будет платным.
Кузов и салон: тонкая краска и скрипящий пластик
Краска тонкая, царапается на мойке, сколы появляются от мелких камешков. Оцинковка частичная — сколы могут ржаветь. Салон начинает скрипеть в мороз, кожа на боковой поддержке сиденья протирается уже на 30–40 тысячах.
Итог: с чем жить владельцу
Tenet — не «неубиваемый» японец. Это современная машина, которая требует внимания. Если не пропускать ТО, менять масло чаще регламента и следить за подвеской, проблем будет меньше. Гарантия работает, но многие проблемы устраняют не с первого раза. Инженер советует, что если берёте Tenet, будьте готовы заглядывать под капот чаще, чем у европейских или японских машин.
Личный опыт
С мужем решили полгода назад взять Tenet. Сначала было страшно, диллеры уговаривали и предлагали скидки. Запасной вариант был проверенный "японец". Но выбрали именно Tenet. Спустя 6 месяцев нет ни одного нарекания. Машина работает отлично. На ТО муж ездил по расписанию. Не было ни ошибок, ни проблем.
Читайте также: