Решил купить новую Ниву Тревел: 3 причины, почему я развернулся и ушёл из салона после тест-драйва
- 10:10 17 июля
- Алина Бабкина
Искал машину до двух миллионов для выездов на природу — и пришёл на тест-драйв Нивы Тревел. Постоянный полный привод, блокировка, понижайка, клиренс 200 мм: всё это за цену неплохо упакованного «китайца». У меня дача за сотню километров, последние пять — разбитая грунтовка. Казалось, это идеальный кандидат. Но реальность оказалась сложнее.
Как всё начиналось
В салоне серебристая Тревел в комплектации «Комфорт» с новым 90-сильным мотором 1.8. Выглядит брутально: обвес, шноркель, рейлинги. Внутри высоко, обзор отличный. Дилер уверенно рассказывал про неразрезной мост и проходимость. Я сел, завёл и поехал по маршруту: город, трасса, обратно.
Первое: шум, который невозможно игнорировать
До 80 км/ч терпимо. Дальше начинается ад. Раздатка воет, двигатель орёт с трёх тысяч, арки гудят. Радио не помогает, приходится выкручивать почти на максимум. Дилер сказал: «Настоящий внедорожник — он честный». Я вспомнил отзывы владельцев: «На трассе после 90 говорить бесполезно, только орать». Ездить так три часа до дачи? Нет, спасибо.
Второе: эргономика, которая убивает спину
Через 40 минут за рулём поясница заныла. Кресло плоское, поддержки нет. Руль регулируется только по наклону, по вылету — нет. При росте 182 см я либо тянусь к рулю, либо упираюсь коленями в пластик. Зеркала маленькие, с мёртвыми зонами. Владельцы подтверждают: через 2–3 часа болит спина, шея, колено. Некоторые меняют кресла, ставят подушки. Но зачем это на новой машине за 1,75 млн?
Третье: динамика и расход — финал
Попытка обогнать фуру на трассе закончилась нервно. Мотор орёт, обороты в зоне, а скорость растёт медленно. Разгон до 100 — больше 20 секунд по паспорту. Расход по тесту 13,8 л на сотню. Владельцы говорят: зимой 15–16, с прицепом ещё больше. Это сопоставимо с Патролом, но без его динамики и комфорта.
Что в итоге
Нива Тревел — отличный «проходимец». Но как только асфальт становится длиннее 50 км, она превращается в компромисс, на который я не готов. Мне нужна машина и для трассы, и для лёгкого бездорожья. Тревел справляется только со второй задачей.
Я переключился на подержанные кроссоверы: Duster, Jolion, Tiggo 4. Они не пройдут там, где пройдёт Нива, но для моих задач хватит. Зато в них можно разговаривать на 110 км/ч и не бояться обгонов. Если нужна настоящая рама — лучше смотреть на подержанный УАЗ Патриот.
Три вопроса перед покупкой Нивы Тревел:
Готовы ли вы к шуму и вою на трассе?
Удобно ли вам сидеть в этом кресле больше часа?
Готовы ли вы к расходу 14 л при медленном разгоне?
Хотя бы один «нет» — поверьте моему опыту, не тратьте время. Проходимость важна, но не когда ради неё приходится жертвовать всем остальным.
Читайте также:
- Почему ВАЗ-2101 выбрали именно на базе Fiat 124: какие доработки превратили итальянский седан в советскую легенду
- Уход от штамповки: почему современные автопроизводители переходят на композитные крылья и пластиковые крышки багажников
- Эра минимализма: почему автопроизводители начали массово убирать физические кнопки из салонов машин и заменять их экранами