В СССР реагенты не использовали, но дороги были безопасными: как им это удавалось

В современном городском хозяйстве противогололёдные реагенты стали одной из главных причин преждевременного старения автомобилей.

Эти вещества выступают в роли катализаторов коррозии, разрушая металл и негативно воздействуя на лакокрасочное покрытие. Однако так было не всегда: в советское время технологии защиты кузова были значительно хуже, но автомобили сохранялись дольше. Причина кроется не в качестве металла, а в принципиально ином подходе к борьбе с гололёдом.

Обеспечение безопасности на дорогах в зимний период требует от коммунальных служб поиска баланса между эффективностью и сохранностью инфраструктуры. Мировая практика знает несколько подходов, и у каждого есть недостатки. Абразивные материалы засоряют ливневые системы, техническая соль ускоряет износ металлических конструкций, а современные дорогостоящие реагенты бьют по бюджету. Выбор метода часто зависит от климатической зоны: в регионах с экстремально низкими температурами (ниже -40°C) применение химии вообще бесполезно, тогда как в зоне умеренного климата используют различные составы. До -10°C распространена недорогая техническая соль, а при более сильных морозах в ход идут жидкие реагенты на основе хлоридов кальция и магния. Именно последние считаются наиболее агрессивными — они легко проникают в скрытые полости кузова и запускают там активные окислительные процессы.

В Советском Союзе подход к зимней уборке был иным, и это напрямую влияло на сохранность автопарка. Кузовы машин того времени действительно были уязвимы для ржавчины: оцинковка встречалась крайне редко, а о зимней резине как о массовом явлении долгое время не шло речи — водители пользовались всесезонными шинами круглый год. Тем не менее, масштабных проблем с коррозией, спровоцированной дорожной химией, не возникало.

Утверждение, что в СССР дороги не обрабатывали вовсе, не соответствует действительности. Борьба с обледенением велась еще с начала XX века. Основным средством долгое время оставались абразивы: песок, зола и песко-соляные смеси. Классический состав предполагал соотношение 9:1, где подавляющую часть объема занимал именно песок. Такая смесь сохраняла эффективность даже в сильные морозы за счет механического увеличения сцепления колес с дорогой. Жидкие же реагенты в тот период практически не применялись.

Параллельно с химической обработкой активно развивалась и механическая уборка. Коммунальные службы использовали грузовой транспорт, оснащенный ковшами — например, в столице эту функцию выполнял ЗИС-150. Технология с применением песка имела свои минусы: весной абразив забивал водостоки, требуя их последующей очистки. Однако объемы используемых смесей не были настолько колоссальными, чтобы создать ту нагрузку на экологию и инфраструктуру, с которой приходится сталкиваться сегодня.

Ситуация начала меняться с ростом интенсивности движения, увеличением средней скорости автомобилей и развитием городских агломераций. Песок, требовавший постоянной уборки и создававший грязь, постепенно вытеснили жидкие реагенты. Именно эти составы, обладающие высокой проникающей способностью, получили определение «едких». В отличие от современных технологий, в советское время применялась преимущественно сухая промышленная соль в малой концентрации, разбавленная песком, что существенно снижало ее разрушительное воздействие на кузова автомобилей.

По материалам Дзен-канала "Автовыбор".