Ирбитский завод запустил производство нового бюджетного мотоцикла - современный дизайн и цена ниже Gear Up
- 17:05 13 февраля
- Оксана Переходько
Легендарные «Уралы» с коляской, чья конструкция восходит к немецким мотоциклам 1930-х годов, переживают революцию. Ирбитский мотоциклетный завод, десятилетиями державшийся за архаичные оппозитные двигатели, представил принципиально новую модель. Ural Neo 500 — это не просто очередной байк, а попытка спасти бренд, который после 2022 года оказался на грани выживания. Выход нашли в Китае.
Корреспондент разобрался, что представляет собой новый мотоцикл, почему завод отказался от классической конструкции и какие у модели перспективы на российском и мировом рынках.
Кризис, который длился годами
История Ирбитского мотоциклетного завода последних лет — это череда вынужденных решений. До 2022 года ИМЗ процветал за счёт экспорта: 40% продаж приходилось на США, 30% — на Европу и 25% — на страны Азии. Мотоциклы «Урал» ценили именно за их архаичность, за возможность прикоснуться к живой истории, за характерный дизайн, не менявшийся десятилетиями .
Но санкции 2022 года отрезали завод от поставок критически важных компонентов: итальянских тормозов Brembo, немецких шин Heidenau, японских свечей NGK и шведских подшипников SKF, доля которых в мотоциклах превышала 70%. Одновременно «контрсанкции» — запрет на экспорт ряда товаров, введённый в 2022 году, — и четырёхкратный рост логистических издержек лишили ИМЗ основных рынков сбыта .
Перенос сборки в Казахстан в 2022 году временно помог обойти ограничения. Завод в Петропавловске собирал до 300 мотоциклов в месяц, но решающим ударом стало решение администрации США в 2025 году повысить до 25% пошлины на ввоз товаров из Казахстана. Экспорт «Уралов» на американский рынок стал нерентабельным .
К 2024 году российский цех в Ирбите сократил штат до двух сборщиков, а в 2025-м перешёл на выпуск запчастей и гарантийное обслуживание . Нужно было срочно искать выход.
Китайский поворот: партнёрство с Yingang
Выход нашелся в сотрудничестве с китайской компанией Yingang, специализирующейся на выпуске мотоциклов с колясками. Летом 2025 года ИМЗ анонсировал новую модель Ural Neo 500, разработанную и произведённую в Китае .
В январе 2026 года первая партия новых мотоциклов сошла с конвейера и отправилась в Японию. До конца месяца новинка должна поступить и на рынок США .
Создание Ural Neo 500 стало возможным благодаря тому, что Yingang предоставил технологическую базу, а Ирбитский завод — всё остальное, что касается разработок тяжёлых мотоциклов с коляской. По некоторым данным, новый «Урал» был спроектирован с помощью китайских инженеров всего за полгода, что можно считать рекордным сроком .
Технические особенности и преимущества
В основе Ural Neo 500 лежит китайская модель Yingang SUV500 II. Это рядный двухцилиндровый двигатель объёмом 446 куб. см мощностью 35 лошадиных сил с жидкостным охлаждением . Некоторые источники упоминают, что мощность может быть повышена до 45 л.с., но официально пока заявлены 35 .
Коробка передач — пятиступенчатая, есть задний ход. Снаряжённая масса мотоцикла составляет 334 кг — почти как у классического Gear Up, но управление обещает быть более лёгким и манёвренным .
Внешность нового «Урала» кардинально отличается от предшественников. Мотоцикл выполнен в современном стиле техно, напоминающем «приключенческий» Harley-Davidson Pan America. Светотехника — полностью диодная, приборная панель — электронная с вертикальной ориентацией. В передней части установлена камера, работающая как видеорегистратор, которая, возможно, может функционировать и в режиме охраны, передавая изображение на смартфон .
Коляска сохранилась, но привода на неё у этой модели нет. Производитель утверждает, что коляски российского производства, хотя колесо на них, судя по всему, китайское .
Цена и позиционирование
Главное преимущество Ural Neo 500 — цена. На американском рынке новинка будет стоить около 15 тысяч долларов, что на 5 тысяч дешевле флагманской модели Ural Gear Up . По нынешнему курсу это примерно 1,15–1,2 миллиона рублей .
Для российского рынка это всё ещё дорого. Для сравнения, аналогичный по сути китайский мотоцикл Groza Defender 500 LC с двигателем 500 куб. см и мощностью 54 л.с. стоит около 950 тысяч рублей и при этом не пользуется высоким спросом . А сам Yingang SUV500 II в Поднебесной можно купить за 6 тысяч долларов — в 2,5 раза дешевле, чем просят за Ural Neo 500 .
Однако руководство ИМЗ делает ставку не только на российский рынок. Новую модель планируют поставлять в Юго-Восточную Азию, Японию и США. Первая партия уже ушла в Японию — это проверка конкурентоспособности продукта на одном из самых требовательных рынков мира .
Почему отказались от классики
На первый взгляд, отказ от оппозитных двигателей, сделавших «Урал» культовым брендом на Западе, выглядит странно. Ведь именно архаичность привлекала покупателей, желавших прикоснуться к мотоциклам, конструктивно родом из 1930-х.
Но экономические реалии оказались сильнее. После 2022 года западные рынки оказались закрыты, а производство классических моделей в Казахстане стало убыточным из-за новых пошлин США . Чтобы удержаться на плаву, заводу пришлось искать массовый продукт, способный конкурировать с китайскими и подержанными японскими мотоциклами .
Инженеры ИМЗ дорабатывали китайскую конструкцию, адаптируя её к жёстким условиям эксплуатации. По заявлениям завода, тестовые пилоты проехали несколько тысяч километров в России и США, после чего китайские партнёры внесли изменения в свои мотоциклы с учётом пожеланий .
Перспективы выхода на рынок
Сейчас реализацией новых моделей, скорее всего, будут заниматься китайские специалисты. На то, чтобы построить дилерскую сеть современных байков с коляской, нужны немалые капиталовложения, которых у ИМЗ нет .
Если проверка рынками Японии и США пройдёт успешно, компания Yingang и Ирбитский мотоциклетный завод запустят полноценную сборку новых мотоциклов. Это может стать шансом для ИМЗ вернуться на российский рынок, который сейчас забит китайскими моделями .
В планах завода на 2026 год также значится выпуск бюджетного эндуро Ural XR3 с двигателем 223 куб. см и мощностью 16 л.с., который должен стоить около 290 тысяч рублей . Но это уже совсем другая история.
Реакция аудитории
В социальных сетях новинку встретили неоднозначно. Многие пишут: «Это не «Урал», а китайская поделка», «За такие деньги лучше взять японский мотоцикл», «В России он не взлетит» . Действительно, за 1,2 миллиона рублей можно купить подержанную Toyota Corolla, и вопрос о целесообразности покупки китайского мотоцикла под старым брендом остаётся открытым .
Однако руководство ИМЗ, судя по всему, делает ставку на экспорт и на молодую аудиторию, для которой классические «Уралы» слишком сложны в управлении и дороги .
Что в итоге
Ural Neo 500 — это вынужденный, но логичный шаг для Ирбитского мотоциклетного завода. Санкции, логистические проблемы и потеря рынков сбыта заставили искать спасение в партнёрстве с Китаем. Получился современный, технологичный и относительно доступный мотоцикл, сохранивший главную фишку бренда — коляску.
Другое дело, что цена в 15 тысяч долларов для российского покупателя всё ещё высока, а китайское происхождение вызывает вопросы у поклонников классики. Но, возможно, именно эта модель станет для «Урала» спасательным кругом, позволяющим сохранить производство и дождаться лучших времён.
А вы как думаете, сможет ли новый Ural Neo 500 завоевать сердца мотоциклистов или так и останется нишевым продуктом для ностальгирующих коллекционеров? Делитесь мнением в комментариях.
Источник: https://dzen.ru/avtovodsostazhem
Читайте также: