Жилось ли в СССР дешевле: подсчитал, во что обходилась жизнь автомобилиста в СССР и сравнил с нашими затратами - развенчиваю мифы

Есть вопрос, который регулярно сталкивает лбами поколения и способен разжечь спор в любой компании: когда жить автомобилистам было проще — в прошлом или сегодня. Вместо бесконечных воспоминаний и упрёков в сторону «молодёжи» или «старой школы» куда показательнее взглянуть на сухие цифры и реальные условия, с которыми сталкивались водители разных эпох.

Цены в советские годы выглядели парадоксально. Базовые продукты стоили копейки, зато крупные покупки превращались в испытание. Обычный холодильник обходился в сумму, сопоставимую с несколькими месячными зарплатами, а автомобиль считался почти предметом роскоши. При этом килограмм сахара или картофеля не бил по карману, и человек со средним доходом мог позволить себе полноценный набор продуктов без ощутимого стресса для бюджета.

С машинами всё было сложнее. Стоимость «Запорожца», «Москвича» или «Жигулей» исчислялась тысячами рублей, что равнялось нескольким годам накоплений. Однако главная трудность заключалась не только в цене. Автомобиль нельзя было просто прийти и купить — его нужно было ждать, добиваться, получать через распределение или профсоюз. Покупка превращалась в длительный квест с очередями и списками ожидания.

Топливо на этом фоне выглядело почти символической статьёй расходов. Полный бак легковушки стоил как обед в столовой, а водители шутили, что бензин обходится дешевле проезда на общественном транспорте. Но даже при низких ценах находились способы сэкономить ещё больше — неформальные договорённости и «сливы по знакомству» считались обыденностью и никого особенно не удивляли.

Средние зарплаты оставались скромными по нынешним меркам, однако разрыв между профессиями ощущался сильнее. Инженеры получали стабильный, но не выдающийся доход, тогда как водители общественного транспорта нередко зарабатывали заметно больше. Для многих это выглядело перевёрнутой системой ценностей: диплом не всегда гарантировал высокий заработок, а рабочие специальности оказывались куда прибыльнее.

Отдельной историей был ремонт. Сервисы существовали, но дефицит запчастей и бесконечные очереди превращали обслуживание автомобиля в настоящий квест. Детали могли «появляться» неожиданно и по завышенной цене, а владельцы машин учились чинить технику самостоятельно во дворах и гаражах. Страхование выглядело формальностью: полис стоил недорого и обещал крупные выплаты, но добиться компенсации было непросто.

Сам процесс покупки автомобиля зачастую зависел от связей и удачи. Передовики производства могли получить машину быстрее, тогда как рядовые специалисты ждали годами. Существовали и закрытые магазины для обладателей специальных сертификатов, где цены были ниже, но доступ туда имели единицы.

У той эпохи были как очевидные минусы, так и романтизируемые плюсы. Дефицит, очереди и бюрократия соседствовали с пустыми дорогами и негласным правилом взаимовыручки на трассе. Поломка не воспринималась катастрофой — водитель знал, что почти любую проблему можно устранить своими руками или с помощью случайных попутчиков.

Со временем техника стала надёжнее, дороги — загруженнее, а покупка автомобиля перестала быть событием всей жизни. Но вместе с удобством пришли и новые сложности: дорогой сервис, сложная электроника и расходы, которые уже невозможно сократить «гаражной смекалкой». Поэтому спор о том, когда было лучше, остаётся вечным. Меняются цифры, условия и технологии, но отношение к автомобилю по-прежнему выходит далеко за рамки простого средства передвижения.

Источник: Дзен

Читайте также:

• Трубки от фольги и бумажных полотенец больше не выбрасываю: рассказываю, как применяю
• Какие республики при СССР жили на широкую ногу и лучше России: список самых зажиточных
• Многие отдают ненужную старую одежду другим людям: почему же я предпочитаю ее просто выкидывать