Всегда заливал АИ-92 и из любопытства залил АИ-100: какой получился расход топлива
- 10:00 29 января
- Ксения Узлова
Многие водители хоть раз задумывались: а что будет, если вместо привычного бензина залить в бак «топливо премиум‑класса»? На АЗС сегодня целый выбор: АИ‑92, АИ‑95, АИ‑100 и дизель. С дизелем всё понятно, а вот бензиновые варианты будоражат воображение: может, машина поедет резвее, если дать ей «сотый»?
Один автолюбитель решил не гадать, а проверить на практике. У него — типичный атмосферный двигатель со степенью сжатия 10,5. По инструкции вполне подходит АИ‑92. Но любопытство и опыт общения с переборными моторами заставили провести эксперимент: а действительно ли АИ‑100 даёт заметный эффект или это лишь игра маркетинга?
Для начала — пара простых фактов. Октановое число показывает, насколько топливо устойчиво к детонации. Чем оно выше, тем медленнее и стабильнее горит смесь. Это критично для турбированных двигателей и моторов с высокой степенью сжатия: им важно, чтобы бензин не вспыхнул раньше времени. В российских маркировках (АИ‑92, АИ‑95 и т. д.) буква «И» означает, что октановое число замерено исследовательским методом (RON). Главное для водителя: цифра растёт — устойчивость к детонации выше, но это не гарантирует прирост мощности.
Чтобы исключить «эффект плацебо», экспериментатор довёл уровень АИ‑92 почти до нуля, затем залил половину бака АИ‑100. После 50 км спокойной езды блок управления двигателем адаптировался: скорректировал углы зажигания и состав смеси. Заправка была выбрана из проверенной сети — без риска наткнуться на некачественный продукт.
Первые замеры проводились на АИ‑92. Три попытки разгона от 0 до 100 км/ч дали средний результат 11,5 секунды (по паспорту — 10,9 секунды). После перехода на АИ‑100 и короткой адаптации тест повторили: средний разгон составил 11,1 секунды. Формально — улучшение на 0,4 секунды, но на практике разница почти не ощущается. Без секундомера её и не заметишь.
Расход топлива тоже немного изменился. На АИ‑92 автомобиль потреблял 8,7 литра на 100 км в городском цикле. После перехода на «сотый» показатель снизился до 8,3 литра — экономия около 5 %. Однако цена АИ‑100 выше примерно на 20 %, так что финансовая выгода оказалась призрачной.
Что в плюсах у «сотого»? Двигатель работает мягче, детонация отсутствует, на высоких оборотах мотор звучит ровнее, а блок управления при резких ускорениях может дать чуть больше угла зажигания.
Но есть и минусы. Прирост мощности едва достигает 2–3 %, экономия топлива незначительна, а стоимость бензина сводит на нет любую выгоду. К тому же не каждая заправка гарантирует заявленное октановое число: порой в «АИ‑100» больше химических добавок, чем реального качества.
Вывод прост: если двигатель рассчитан на АИ‑92, нет смысла переплачивать за более высокий октан. Современные моторы хорошо адаптируются к топливу в широком диапазоне. АИ‑100 оправдан лишь в особых случаях — например, для турбированных агрегатов с высокой степенью сжатия или для заездов на треке.
В конечном счёте лучший бензин для вашего автомобиля — тот, что рекомендован производителем. Не стоит поддаваться соблазну «накормить» машину «чем‑то особенным» в надежде на чудо. Для обычного атмосферника АИ‑92 — оптимальный выбор. Добавьте к этому своевременную замену масла — и двигатель прослужит долго, без лишних тревог и незапланированных трат на АЗС.
Источник: Дзен
Читайте также: