Что было внутри заколоченных туалетов советских электричек? От чайников для машинистов до зимних оконных рам

Благодаря популярности железнодорожной тематики в соцсетях и на YouTube, всё больше пассажиров узнают, что в электричках действительно есть туалеты.

Звучит невероятно, но ещё 10–20 лет назад об этом знали немногие. При этом сами санузлы в поездах уже существовали — просто пользоваться ими было невозможно. А история этих «заколоченных» дверей уходит корнями в советское время.

Первые массовые электропоезда — ЭР1, выпускавшиеся с 1957 года на Рижском вагоностроительном заводе, не имели туалетов для пассажиров. В них был лишь один санузел — в служебном тамбуре, предназначенный исключительно для локомотивной бригады. Доступ к нему был строго ограничен, и пассажиры даже не подозревали о его существовании. Та же схема сохранилась и в первых моделях ЭР2 — знаменитых «круглых зелёных электричках», ставших символом советской железной дороги.

Однако уже в более поздних версиях ЭР2, с квадратной кабиной, в промежуточных вагонах начали появляться туалеты для пассажиров. Выглядело это как шаг вперёд, но на деле удобств не добавилось. Санузлы технически были оборудованы — имелись ниши для сливной системы, подводка для воды и даже обогрев. Но на практике ни водоснабжения, ни отопления не было. Зимой трубы замерзали, а весной система не запускалась. В итоге двери просто заколачивали, и пассажирам оставалось лишь гадать, зачем нужна эта запертая комната.

Интереснее всего было с туалетами в кабине машиниста. По воспоминаниям работников депо, например, из Витебского направления, эти помещения редко использовались по прямому назначению. Вместо этого они превращались в мини-кладовки: здесь хранили зимние рамы с обогреваемыми стёклами, инструменты, запчасти и щётки для электрических машин. В тёплое время года рамы снимали, а пространство находило новое применение.

Но самое неожиданное — это чай. В кабинных туалетах машинисты умудрялись организовать настоящую кухню. Устанавливалась самодельная плитка на 50 вольт, подключённая к бортовой сети, и электрочайник. Заварку хранили в специальных баночках, а чай был всегда свежим. Рядом ставили простые рукомойники — по «деревенскому» принципу, с канистрами для воды. Это было не только место для гигиены, но и для отдыха: в депо делали раскладные столики, где бригада могла заполнить журналы, перекусить или просто выпить чаю в пути.

Когда поезда перевели в другие депо, например, в Металлострой, эту практику запретили. Всё, что считалось «самодельным» — плитки, столы, чайники — демонтировали под предлогом пожарной безопасности. Сегодня такие истории кажутся анекдотичными, но для машинистов того времени это был маленький уютный мирок в строгом ритме службы.

Так что, когда вы видите старую ЭР2, знайте: за закрытой дверью туалета мог скрываться не только запасной инструмент, но и чашка горячего чая, согревавшего машиниста в долгом рейсе.

По материалам Дзен-канала "ПОД СТУК".

Читайте также: 

• Приехала в Беларусь и удивилась: вот как оказывается действительно живут и относятся к нам в братской стране 
• Каждый день набираю по 5-7 вёдер огурцов до самых холодов. Секрет в этой натуральной подкормке - вносите весь август 
• Завариваю домашний томатный сок по рецепту тещи из Астрахани. Из 8 кг помидоров получается 6,5 литра густого напитка без семечек 
• "Ходовая" закуска из помидоров в нашей семье: готовится не сложно, чем дольше стоит тем, лучше вкус