Советскую «Макаку» сегодня помнят единицы: откуда у мотоцикла М1М немецкие корни и чем он отличался от других
- 15:00 26 сентября
- Александр Воронов
У советских мотоциклов было немало народных прозвищ, но «Макака» звучит особенно странно для человека, который впервые видит старый М1М. Небольшой бак, одиночное подпружиненное седло, глубокие крылья и компактный двухтактный двигатель – машина выглядит совсем не так, как более поздние «Мински». За этой внешностью скрывается еще одна деталь: родословная мотоцикла начинается не в Минске и даже не в СССР.
При этом называть М1М просто копией немецкого DKW RT 125 было бы неточно. Непосредственно от немецкой конструкции происходил его предшественник М1А, а «Макака» появилась уже как результат дальнейшей переделки этой машины советскими конструкторами.
Как немецкий DKW превратился в советский мотоцикл
После войны конструкция легкого DKW RT 125 стала основой для советского М1А «Москва». В 1951 году производство М1А передали в Минск вместе с оборудованием Московского мотоциклетного завода. Именно поэтому на ранних минских машинах сохранялась надпись «Москва». Родство М1А с немецким мотоциклом подтверждается и в истории минского производства: его 125-кубовый двухтактный двигатель сочетался с трехступенчатой коробкой передач.
Сам М1М пошел дальше. В декабре 1956 года главный конструктор Минского мотоциклетного завода прямо описывал новую машину как переработку предшественника:
«Модель мотоцикла М1М, подготовленного к выпуску на нашем заводе, представляет собой в корне модернизированную конструкцию мотоцикла М1А», – писал главный конструктор Минского мотоциклетного завода Г. А. Вейнер.
Поэтому немецкие корни у «Макаки» действительно были, но между DKW RT 125 и М1М стоял еще один важный этап – советский М1А.
Главное отличие оказалось под седлом
У М1А заднее колесо крепилось жестко, а удары от неровностей частично принимало на себя подпружиненное водительское седло. Для М1М конструкцию изменили принципиально: появилась маятниковая задняя подвеска с пружинами. Переднюю телескопическую вилку предшественника также заменили рычажной.
Конструкторы рассчитывали прежде всего на повышение плавности хода. В публикации 1956 года описывались увеличенный ход колес и фрикционные демпферы, которые должны были гасить колебания. Для легкого дорожного мотоцикла это было гораздо более серьезным изменением, чем новый рисунок крыльев или фары.
Изменился и двигатель. Рабочий объем остался в районе 123 куб. см, но серийный М1М развивал 5 л. с. и мог разгоняться до 75 км/ч. Для сравнения, у М1А мощность составляла 4,25 л. с. Музейные данные относят выпуск М1М к 1956–1961 годам.
Здесь есть любопытная деталь. В статье главного конструктора перед началом выпуска заявлялись 5,5 л. с., тогда как для серийного мотоцикла профильный музей указывает 5 л. с. Эти значения относятся к разным стадиям развития машины, поэтому считать их характеристиками одной и той же версии нельзя.
Почему его называли «Макакой»
Однозначно установленного происхождения прозвища нет. Сохранились две распространенные версии. По одной, название появилось из-за характерной посадки человека на маленьком мотоцикле. По другой, оно выросло из буквенного обозначения М1А, а затем перешло и на М1М. Именно две версии, без выбора «правильной», приводит музейная история модели.
М1М изначально оставался легкой одноместной машиной. Багажник позволял владельцам устанавливать самодельное пассажирское сиденье, однако заводская грузоподъемность составляла не более 150 кг. Это хорошо показывает назначение «Макаки»: перед конструкторами стояла задача создать не тяжелый туристический мотоцикл, а простой транспорт небольшого класса.
Дешевый и простой – но вовсе не без недостатков
Поздняя ностальгия легко превращает старую технику в безупречную «легенду», однако документы эпохи показывают более сложную картину. В 1961 году «За рулем» называл М1М самым дешевым из советских мотоциклов, отмечая его неприхотливость и то, что для многих владельцев он становился первой машиной. Одновременно журнал прямо писал о многочисленных недостатках конструкции.
Еще раньше, в 1959 году, в журнале критиковали затянувшееся производство моделей, происходивших от довоенных иностранных конструкций, а М1М вместе с ковровской 125-кубовой машиной упоминался среди мотоциклов, спрос на которые уже не соответствовал планам производителей.
Именно поэтому М1М интересен сегодня не как «лучший мотоцикл СССР», а как переходная машина. От немецкого DKW через М1А он получил основу двигателя и общую архитектуру, но приобрел другую ходовую часть, более мощный мотор и собственный характер. «Макака» показывает тот момент, когда послевоенное заимствование постепенно превращалось в самостоятельную линейку минских мотоциклов.
Читайте также:
- Лев Толстой оставил простой совет о людях, которых не стоит удерживать рядом: с возрастом понимаешь его иначе
- Омар Хайям ещё сотни лет назад объяснил, почему не надо удерживать людей: смысл этих строк понимаешь после 50
- После 60 становится ясно, кому действительно стоит открывать дверь своего дома: 5 типов гостей, без которых спокойнее