ИЖ «Планета Спорт» называли советской «Ямахой»: почему этот мотоцикл совсем не был похож на обычные ИЖи
- 22:30 19 сентября
- Александр Воронов
На бензобаке стояла привычная эмблема ИЖ, но на этом сходство с массовыми ижевскими мотоциклами почти заканчивалось. «Планета Спорт» выглядела легче и стремительнее, двигатель любил совсем другой темп езды, а среди деталей первых машин встречались японские компоненты. Для советского покупателя середины 1970-х такой набор выглядел настолько необычно, что модель быстро начала жить собственной жизнью, отдельно от обычных «Планет».
ИЖ-ПС выпускали с 1973 по 1984 год как спортивно-дорожный мотоцикл. Уже базовые характеристики модели объясняют её особое положение: одноцилиндровый двигатель объёмом 340 см³ развивал до 32 л. с., а максимальная скорость достигала 140 км/ч. Для сравнения, массовая «Планета-3» имела двигатель практически того же рабочего объёма, но ранняя версия развивала 18 л. с. и около 110 км/ч.
Почти одинаковый объём скрывал совершенно разные моторы
На бумаге различие могло показаться странным. У «Планеты-3» было 346 см³, у «Планеты Спорт» – 340 см³. Но близкий рабочий объём не означал близкие характеристики.
У ПС диаметр цилиндра составлял 76 мм, ход поршня – 75 мм. Двигатель был рассчитан на мощность 32 л. с. при 5600–6700 об/мин. Заводская инструкция по эксплуатации также указывает шестерёнчатую передачу от двигателя к сцеплению и четырёхступенчатую коробку. Это была не просто более мощная настройка привычной «Планеты», а отдельный силовой агрегат со своим характером.
Разница особенно заметна рядом с «Планетой-3»: её двигатель развивал максимальную мощность примерно при 5000 об/мин и создавался прежде всего для обычного дорожного мотоцикла. «Спорт» явно смещал акцент в сторону скорости.
На первых машинах действительно стояли японские детали
Сравнение с японскими мотоциклами возникло не только из-за внешности. Первые серии ПС комплектовали зарубежными деталями: среди них были элементы электрооборудования, светотехника, рулевые переключатели и японский карбюратор Mikuni. Описание ранних машин отдельно отмечает эту особенность.
Силуэт тоже отличался от привычного ИЖа: более компактный бак, узкая задняя часть, вытянутое седло и общие пропорции напоминали спортивно-дорожные японские модели той эпохи. Особенно часто ПС визуально сопоставляют с Yamaha 350 R5, хотя достоверных оснований считать ижевский мотоцикл её копией нет. Поэтому выражение «советская Yamaha» точнее воспринимать как образное прозвище. Японские детали и стилистика действительно были, но сама машина оставалась разработкой ижевских конструкторов.
Электрика и смазка тоже выбивались из привычной схемы
ПС получил 12-вольтовое электрооборудование с генератором мощностью 100 Вт. На советских дорожных мотоциклах первой половины 1970-х такая система выглядела весьма современно. Ещё интереснее была смазка двигателя. Заводская документация предусматривала два исполнения: обычное, где масло смешивалось с топливом, и вариант с раздельной системой смазки. Во втором случае после обкатки в топливный бак заливали чистый бензин, а масло находилось в отдельном бачке и подавалось собственной системой. Для владельца обычного двухтактного ИЖа, привыкшего самостоятельно готовить бензомасляную смесь, это было серьёзным отличием.
Коляску к нему завод прямо запрещал цеплять
Обычные ИЖи ассоциировались не только с одиночной ездой. Для многих семей мотоцикл с коляской был полноценным транспортом для пассажиров, багажа, дачи и поездок по сельским дорогам.
С «Планетой Спорт» логика была другой. В заводской инструкции прямо запрещалась эксплуатация с боковым прицепом. ПС проектировали не как универсальную рабочую машину, а как одиночный спортивно-дорожный мотоцикл, допускавший пассажира на штатном сиденье. Эта деталь хорошо показывает разницу философий. От обычного ИЖа ждали практичности. От ПС – динамики и удовольствия от управления.
Даже специалист ставил его рядом с лучшей зарубежной техникой
Репутация «Планеты Спорт» не сводилась к ностальгии владельцев. Советский покупатель видел не просто очередную ступень развития семейства ИЖ, а машину с 32-сильным мотором, скоростью до 140 км/ч, 12-вольтовой электрикой, необычной системой смазки и иностранными комплектующими.
Поздние экземпляры постепенно менялись, часть зарубежных деталей заменяли отечественными. Но первоначальная концепция уже успела создать модели репутацию, которую обычные «Планеты» повторить не могли. Именно поэтому ИЖ «Планета Спорт» и сегодня воспринимается не как спортивная версия привычного ИЖа, а как отдельная страница советского мотоциклостроения.
Читайте также:
- Мотоцикл «Тула» выглядел странно даже для СССР: зачем ему такие огромные колёса и за что его обожали в деревнях
- «ИЖ Юпитер-5» мечтали получить тысячи советских парней: за что его любили и почему боялись неопытные
- Его называли рабочей лошадкой СССР: почему мотоцикл ИЖ «Планета» переживал дороги, на которых сдавались другие