"Сова" из Коврова: гениальный советский мотоцикл из 90-х - его успех забраковали "японцы"
- 09:30 30 марта
- Ксения Сизова
Для Ковровского завода имени Дегтярёва 1990-е стали временем тяжелейших испытаний. Рынок наводнили подержанные японские мотоциклы, которые даже с пробегом выглядели надёжнее и привлекательнее новой отечественной техники.
Зарплаты рабочим задерживали, готовая продукция годами пылилась на складах. В этих условиях появление любой новинки уже можно было считать чудом.
Как появилась «Сова»
В 1993 году завод представил модель ЗиД-175, получившую имя «Сова». Однако главным событием стал выпуск ЗиД-200. Конструкторы поставили перед собой задачу — создать мотоцикл, который хотя бы отчасти мог соперничать с зарубежными аналогами.
В основу легла хорошо зарекомендовавшая себя модель «Восход 3М-01», дополненная рядом технических решений, подсказанных иностранным опытом. В итоге получился байк весом чуть более 120 килограммов. 15-сильный двигатель позволял разгоняться до 110 км/ч — для того времени это были вполне приличные характеристики.
Чем «Сова» брала
Главный козырь мотоцикла — проходимость. Его проектировали не для гладкого асфальта, а для настоящего бездорожья. Рыбаки, охотники и те, кто часто выбирался в дальние поездки по просёлкам, оценили это качество сразу. Подвеска уверенно глотала неровности и не подводила на ухабах.
Цена тоже была весомым аргументом — отечественный байк стоил ощутимо дешевле любой подержанной японской модели. Если случалась поломка, с запчастями проблем не возникало — многие узлы унифицировали с «Восходом». Конструкцию сделали настолько простой, что починить мотоцикл мог даже тот, кто брался за гаечный ключ нечасто. Управление тоже не вызывало нареканий — барабанные тормоза, конечно, уступали более современным системам, но своих обязанностей не стеснялись.
Что подвело «Сову»
Слабостей у модели оказалось немало. Самый досадный недостаток достался от «Восхода» — двигатель активно расходовал масло. Без постоянного контроля уровня не обходилась практически ни одна поездка — запасная канистра была обязательным атрибутом любого выезда.
При разгоне до 90 км/ч начиналась ощутимая вибрация. Руки быстро уставали и затекали, поэтому долго удерживать высокую скорость было физически тяжело.
Не обошлось и без экономии на деталях. Приборную панель поставили от старой модели — она смотрелась чужеродно на фоне более современного облика мотоцикла и выдавала его бюджетное происхождение.
Чем закончилась история «Совы»
Спрос на модель был — мотоциклы уходили с конвейера, не залёживаясь на складах. Но возможности завода не позволяли наращивать объёмы выпуска. Устаревшее оборудование, отсутствие средств на модернизацию, отток квалифицированных кадров — всё это привело к тому, что удалось собрать лишь несколько десятков тысяч экземпляров.
Тем временем японские производители продолжали уверенно отвоёвывать рынок. Даже подержанные «Хонды» и «Ямахи» выглядели предпочтительнее по надёжности, удобству и техническим характеристикам. «Сова» осталась в памяти как последняя попытка Ковровского завода продержаться на плаву — герой, не выигравший сражения, но попытавшийся дать бой в неравных условиях.
Источник: Автовод со стажем
Ранее мы писали: 5 желанных мопедов из СССР - их хотел заполучить каждый мальчишка
Читайте также:
10 культовых мотоциклов времен СССР - их любили и в городе, и в деревне
Самый дефицитный мопед в СССР - его любила вся страна: изящный и легче, чем мотоцикл
Сколько стоит самый дешевый мотоцикл в СССР - глаза на лоб полезли, когда узнал цену