"Сова" из Коврова: лучший советский мотоцикл из 90-х - его успех забраковали "японцы"
- 09:30 19 марта
- Ксения Сизова
90-е годы стали настоящим испытанием для отечественной промышленности. Ковровский завод имени Дегтярёва, который раньше выпускал популярные мотоциклы, оказался на грани выживания.
Страну наводнили подержанные японские байки. Даже техника с пробегом выглядела привлекательнее и надежнее новых отечественных моделей. Рабочим задерживали зарплату, готовая продукция пылилась на складах. В этих условиях появление любого нового мотоцикла уже можно было считать чудом.
Рождение «птицы»
В 1993 году появилась модель ЗиД-175, которую назвали «Совой». Но настоящим событием стал выпуск ЗиД-200. Инженеры попытались создать мотоцикл, который мог бы хоть как-то конкурировать с иностранцами.
За основу взяли проверенный «Восход 3М-01». К его конструкцию добавили некоторые решения, подсмотренные у зарубежных производителей. Получился легкий байк весом чуть больше 120 килограммов. Двигатель мощностью 15 лошадиных сил разгонял его до 110 километров в час. Для тех лет это были нормальные показатели.
Сильные стороны «Совы»
Главное достоинство «Совы» — проходимость. Мотоцикл создавали не для гладкого асфальта, а для бездорожья. Рыбаки, охотники, любители путешествий по проселкам оценили его по достоинству. Подвеска уверенно держала удар на ухабах.
Цена тоже радовала. Отечественный байк стоил значительно дешевле любого японского аналога. А если что-то ломалось, запчасти найти было легко — многие детали подходили от «Восхода». Конструкция оказалась настолько простой, что починить мотоцикл мог любой, кто хоть раз держал в руках ключи.
Управлялась «Сова» неплохо. Барабанные тормоза, конечно, уступали современным, но своих задач они выполняли.
Слабые места
Недостатков тоже хватало. Главная беда досталась по наследству от «Восхода» — двигатель ел масло. Владельцы всегда возили с собой запасную канистру. Без долива обходились редкие поездки. На скорости под 90 километров в час начиналась сильная вибрация. Руки затекали, ехать быстро и долго становилось невозможно.
Дизайнеры сэкономили на приборной панели. Поставили старую, от «Восхода», которая выглядела чужеродно на фоне более современного мотоцикла.
Судьба модели
«Сову» покупали. Спрос был, мотоциклы не залеживались. Но выпускать их в больших количествах завод уже не мог. Оборудование устарело, денег на модернизацию не было, опытные работники уходили. Всего выпустили несколько десятков тысяч экземпляров.
Японские мотоциклы продолжали наступать. Даже подержанные «Хонды» и «Ямахи» выигрывали по всем статьям: надежность, комфорт, характеристики. «Сова» так и осталась в истории попыткой удержаться на плаву. Последний герой Ковровского завода, который не смог победить в неравной борьбе.
Источник: Автовод со стажем
Ранее мы писали: Глаза на лоб полезли - вот за сколько сейчас можно взять подростковую мечту: новые мотоциклы Урал - цены с завода
Читайте также: