Канадцы были без ума от "Жигулей" - и вот почему. Советский автопром совершил невероятный прорыв - но все рухнуло
- 12:30 19 февраля
- Ксения Сизова
В конце 70-х годов советский автопром совершил неожиданный рывок — «Жигули» начали продавать в Канаде. Выбор пал именно на эту страну не случайно.
Во‑первых, канадцы не разделяли жёсткой антисоветской риторики американцев. Во‑вторых, торговый дисбаланс между странами был огромным: СССР закупал товаров на 360 миллионов долларов в год, а продавал всего на 55 миллионов. Такую разницу нужно было сокращать.
Советская машина для канадских дорог
Просто взять обычную «шестёрку» с конвейера и отправить за океан не получилось. Североамериканские стандарты безопасности и экологии оказались куда жёстче. Инженерам пришлось серьёзно дорабатывать конструкцию.
Усилили задний лонжерон, бензобак обклеили изнутри резиной. Поставили массивные алюминиевые бамперы на японских гидравлических буферах. В двери вмонтировали стальные брусья для защиты при боковом ударе. Оптику переделали под местные требования: на задних крыльях появились дополнительные фонари. Под капотом установили систему нейтрализации выхлопа с катализатором.
Качество сборки экспортных машин было заметно выше обычных. Видимо, для продажи за границу старались отбирать лучшие экземпляры.
В салоне тоже хватало отличий. Все надписи сделали на английском, поставили инерционные ремни безопасности шведской фирмы Klippan, добавили лампочку‑напоминалку о непристёгнутых ремнях. Даже отверстия под номерные знаки сделали под канадский стандарт.
Почему канадцы покупали «Лады»
Осенью 1978 года первая партия «Лад» прибыла в Канаду. Результат превзошел ожидания — за первый год продали более 3 тысяч автомобилей. Спрос оказался настолько высоким, что покупателям часто приходилось выбирать из того, что есть в наличии, а не заказывать желаемый цвет.
Секрет успеха крылся в цене. Лада 1500S стоила на тысячу долларов дешевле популярной Хонды Цивик. При этом по размерам, комфорту и характеристикам «Жигули» вполне соответствовали уровню японских.
В конце 70-х качество сборки советских автомобилей еще оставалось приемлемым. Машина привлекала простотой конструкции и легкостью ремонта. Ее охотно покупали студенты, молодые семьи и пенсионеры с ограниченным бюджетом.
Некоторые канадцы покупали «Лады» из спортивного интереса. Машина была простой, надёжной и легко ремонтировалась. Идеальный вариант для любителей покрутить гайки в собственном гараже.
Планы на Америку и крах надежд
Успех в Канаде породил амбициозные планы. В 1979 году дистрибьютор договорился о начале продаж в США. Более того, был подписан контракт на адаптацию автоматической коробки передач General Motors для советских машин. В Тольятти даже собрали прототип «тройки» с «автоматом».
Будущее казалось безоблачным. Но всё рухнуло в декабре 1979 года. Американский конгресс мгновенно прекратил торговые отношения с СССР. Все планы по выходу на рынок США закрылись.
В самой Канаде тоже начались проблемы. Владельцы некоторых заправок в знак протеста отказывались заправлять советские автомобили. На парковках появились таблички «Парковка для "Лад" запрещена».
Возвращение и окончательный уход
К середине 80-х страсти поутихли. Перестройка и потепление отношений с Западом позволили «Ладам» вернуться на канадский рынок. Теперь продавали в основном «пятёрки», «семёрки», универсалы «четвёрки», а также «Нивы» и «Самары».
Появилось новое название — Lada Signet (Лада Сигнет). Некоторые машины получали особые эмблемы. Канадцы научились работать с советским автопромом и предлагали дополнительные опции: перекраску в нестандартные цвета, литые диски, молдинги, рейлинги на крышу.
Гарантию увеличили до 3 лет или 80 тысяч километров. Добавили 5-летнюю защиту от сквозной коррозии. На некоторые машины даже ставили автоматические коробки передач.
В начале 90-х канадским дилерам показали первые «десятки». Машины камуфлировали под Шевроле и возили на презентации. Небольшое количество ВАЗ-2110 действительно продали в Канаде.
Но былого успеха уже не случилось. Японцы и корейцы наводнили рынок доступными и качественными автомобилями. На их фоне продукция АвтоВАЗа уже не выделялась. В 1997 году продажи «Лад» в Канаде окончательно свернули.
Источник: Автовод со стажем
Ранее мы писали: Вахтовики рассказали правду: вот сколько получают и как живут те, кто уезжает на Север за длинным рублем
Читайте также: