Всегда заливал АИ-92 и из любопытства залил АИ-100: какой получился расход топлива

На современных заправках чаще всего встречаются четыре вида топлива: АИ-92, АИ-95, АИ-100 и дизель. С дизелем всё просто — зимой и летом разные марки, а для бензиновых двигателей выбор кажется соблазнительным. Водителям хочется проверить, не станет ли их автомобиль бодрее с «крутым» октановым числом, хотя в большинстве случаев двигатель и так прекрасно работает на том, что рекомендует производитель.

В моём автомобиле стоит атмосферный бензиновый мотор с компрессией 10,5 без турбины. Формально ему вполне хватает 92-го бензина, и производитель это подтверждает. Но опыт механика и любопытство заставили проверить: действительно ли «сотый» бензин добавляет мощи и экономии, или это всего лишь маркетинговая легенда.

Немного науки без скуки. Октановое число показывает, насколько топливо устойчиво к преждевременной детонации. Чем выше цифра, тем медленнее горит смесь и тем меньше риск «ударов» по поршням. Для рядового водителя важно понимать: высокий октан защищает мотор, но не гарантирует заметный прирост мощности.

Перед экспериментом бак выкатали почти до пустого и залили АИ-100 наполовину, дав машине проехать километров пятьдесят, чтобы ЭБУ адаптировался к новому топливу. Теоретически всё безопасно, но практика показывает, что «сотый» иногда вызывает вопросы, особенно если заправка не совсем честная. Поэтому выбрал проверенную сеть.

Замеры на АИ-92 показали разгон 0–100 км/ч за 11,5 секунды, что близко к паспортным 10,9. Переход на АИ-100 дал результат 11,1 секунды — формально прирост 0,4 секунды, но на ощупь почти незаметно. Расход топлива снизился с 8,7 до 8,3 литра на 100 км, но с учётом разницы в цене бензина на 20 % вся экономия исчезает.

Плюсы «сотого» есть: мотор работает мягче, детонации нет, ЭБУ иногда добавляет угол зажигания, и двигатель звучит ровнее на высоких оборотах. Минусы: прирост мощности минимальный, экономия номинальная, а качество топлива оставляет вопросы. Не каждая АИ-100 соответствует заявленному октану, а добавки порой больше похожи на химический эксперимент.

Вывод прост: если двигатель рассчитан на 92-й бензин — смело заливать его и не переплачивать. «Сотый» имеет смысл только для экспериментов, трек-дней или турбомоторов с высокой степенью сжатия.

Философия проста: автолюбитель всегда хочет побаловать мотор чем-то особенным, но лучшее топливо — то, на которое рассчитан двигатель инженерами. Для атмосферника хватит АИ-92, и мотор прослужит долго, без детонации и лишних трат на топливо, которое не даёт реальной выгоды.

Источник: Дзен

Читайте также:

• 4 ошибки, которые нельзя допускать во время прогрева авто зимой - это серьезно вредит машине
• В - 30°С финны заводят машины легко и без прогрева: как им это удаётся
• Как утеплить гараж дёшево и эффективно, протестировали 2 способа - наши выводы
• Хитрость дальнобойщиков: как легко завести мотор даже в -40°С - проверенные годами способы
• Как почистить и сохранить пистолет для монтажной пены, чтобы он работал как новый. Инструкция от опытного мастера