Друг одним из первых взял Искру на "ручке" за 1.519.000 рублей. Проехал первую 1000 км и честно поделился впечатлениями

Встретившись с Серёгой у автомойки, где сияла его свежая LADA Iskra, сразу было видно: машина только что сошла с конвейера — на стекле ещё остались заводские наклейки. Водители соседних «Грант» и «Вест» косились, пытаясь рассмотреть новый автомобиль, о котором последние недели не умолкали автосообщества. Серёга улыбался с азартом и пригласил прокатиться: «Садись, расскажу всё по порядку — и не забудь пристегнуться!»

Почему выбор пал именно на Iskra с механикой?

История Серёги простая и понятная многим: два года он ездил на «Гранте», регулярно ремонтировал мелочи и, наконец, решил — пора брать что-то новое. Требовалась машина недорогая в содержании и удобная в эксплуатации. Рассматривал и корейские модели с пробегом, и китайские на вторичке, но цены отпугивали, а хотелось что-то своё, надёжное и простое. Так и появилась Iskra.

— «Выбор был логичным, — объяснил он. — Китайцы по 1,8–2 млн для меня слишком дорогие. «Весту» не хотел из-за стиля. Iskra заинтересовала с первого взгляда: свежий дизайн, не премиум, но и не бюджетный «кирпич». Механика — это мой личный кайф, я хочу чувствовать машину, а не ждать от автомата тормозов и рывков. Тем более что отзывы про роботизированную коробку на Искре пока неоднозначные, а цена на «автомат» выше почти на 150 тысяч».

В итоге Серёга остановился на комплектации Comfort с мотором 1.6 мощностью 90 лошадиных сил, выбрав классический белый цвет. Доплатил за музыку и задние парктроники. Общая стоимость — 1 519 000 рублей с учётом дилерских бонусов на коврики и зимнюю резину. Новый железный друг уже в гараже!

Первые километры — волнение, привыкание и легкое напряжение

Самый важный момент — первый выезд из салона. Серёга признался, что чувствовал себя как на экзамене: ловил каждый звук, внимательно следил за приборной панелью, словно на старте новой жизни. Первые сто километров ехал аккуратно, без резких стартов — режим обкатки.

— «Я опасался, что будет шумно и трясти, как на Гранте, но Iskra приятно удивила. Подвеска упругая, но мягче, чем ожидал. На лежачих полицейских проходит комфортнее. Машина ощущается цельной, двери закрываются с приятным звуком, без металлического лязга».

Руль лёгкий, но не ватный, управление острее, чем на Гранте. На парковке удобно маневрировать, а на трассе появляется уверенность. Клиренс почти 18 сантиметров позволяет смело заезжать на бордюры, не боясь повредить бампер. В первый вечер Серёга с семьёй съездил на дачу — жена похвалила простор сзади, сын увлёкся новой мультимедийной системой.

Салон и эргономика — простота, которая радует

Открыв дверь, сразу ощущается аккуратность и простота интерьера. Пластик твёрдый, но хорошо подогнан, никаких скрипов даже на неровных дорогах. Новая приборная панель с красными вставками напоминает сочетание Весты и французских моделей. Информация читается отлично, без лишних отвлекающих огней.

Посадка выше, чем у Гранты, удобно даже высоким водителям. Единственный минус — отсутствует регулировка руля по вылету, что заметно при длительных поездках. Сиденья плотные, с хорошей поддержкой, но ткань быстро пачкается, поэтому Серёга уже заказал чехлы.

Климат-контроль простой, но эффективный: печка быстро греет, кондиционер не перегружает двигатель. На морозе в −20 машина заводится без проблем — свечи и аккумулятор новые, что приятно радует.

Шумоизоляция выше среднего: в городе слышен только шум арок, на трассе — лёгкий свист ветра, но это не мешает. В сравнении с Грантой — ощутимый прогресс.

Множество полезных отсеков для мелочей: большая полка перед пассажиром, подстаканники и ниши в дверях. USB и розетка позволяют удобно заряжать гаджеты. Мелочи, но они делают жизнь комфортнее.

Двигатель и расход — честная работа без иллюзий

1.6-литровый двигатель на 90 л.с. хорошо знаком по моделям Весты и Гранты. Скорости «Iskra» не космические — разгон до сотни занимает около 13 секунд, но для города мощности хватает с лихвой. Главное — не ждать спортивных эмоций, а воспринимать машину как надёжного помощника на каждый день.

— «Мотор тянет хорошо с низов, передачи переключаются чётко. Сцепление лёгкое, но в пробках левая нога устаёт. Зимой передачи переключаются без проблем — для новой машины это приятно».

Расход топлива после первой тысячи километров:

в городе — около 8,2 литра на 100 км (ещё обкатка);
на трассе — примерно 6,5 литра при скорости до 110 км/ч.

Серёга отмечает, что после обкатки расход должен немного снизиться. Масло и фильтры пока не менял, все ТО проходит по графику, гарантия — три года.

Мультимедиа и технологии — минимум, который работает

Мультимедийная система проста, но стабильна: сенсорный экран, радио и Bluetooth функционируют без задержек. Звук не впечатляет, басов маловато, но музыку слушать можно. USB-порт и быстрая синхронизация телефона добавляют удобства, а Hands-Free выручает в дороге.

Парктроники на заднем бампере помогают при парковке, камеры пока нет — дилер обещал в будущих версиях. Круиз-контроль, электрорегулировки зеркал и стеклоподъёмники по кругу для такого класса — приятный бонус. Обогрев лобового стекла — отдельная кнопка, что зимой очень выручает.

Минусы: штатная навигация слабая, все сразу ставят Яндекс с телефона. Некоторые кнопки мелковаты, но к этому быстро привыкаешь.

Отзывы близких и впечатления соседей

В первые дни у подъезда многие соседи заинтересованно рассматривали Искру, задавали вопросы: «Серёга, как новая машина, лучше Гранты?» Жена оценила вместительный багажник — коляска без проблем поместилась, для дачи место хватает. Дачники спрашивали о качестве сборки и стоимости ТО.

Многие удивились, что за такую цену машина смотрится современно и свежо. Хотя скептики замечали: «Это всё равно Лада...» — главный вопрос у всех: как поведёт себя надёжность через пару лет эксплуатации.

Плюсы и минусы глазами обычного водителя

Преимущества:

• современный и запоминающийся дизайн, который цепляет взгляд;

• высокий клиренс, уверенность на разных дорогах;

• простая, но надёжная механика без проблем автомата;

• базовый комфорт: кондиционер, обогревы, Bluetooth, хорошая печка;

• умеренный расход топлива и недорогие ТО.

Недостатки:

• отсутствует регулировка руля по вылету — высокий водитель может испытывать дискомфорт;

• мультимедиа и штатная навигация пока простоваты;

• ткань сидений быстро пачкается;

• машина не для скоростных гонок — динамика городская.

Вердикт Серёги — честная и практичная Iskra

— «За свои деньги это простая и живая машина для ежедневного использования. Она не претендует на премиум, но реально облегчает жизнь — не боишься неожиданных сюрпризов с запчастями и сервисом. Содержать дешевле, чем многие б/у иномарки, — главный плюс.»

Что дальше? Честный дневник эксплуатации

Серёга обещает вести подробный дневник поездок, чтобы делиться впечатлениями после каждой тысячи километров. Интересно узнать, как Iskra проявит себя на 10 000 км, не появятся ли посторонние шумы в салоне и подвеске, как поведёт себя зимой. Пока впечатления только положительные, и машина радует каждый день.

Читайте также:

• Купил "Лада Искра" за 1,5 млн - все понял уже через 500 км: честный отзыв владельца
• Гидрометцентр предупреждает россиян: в августе ждет экстремальная погода - прогноз
• "Не ходи в тот лес, только потеряешь время": лесник показал как определить место, где грибы можно собирать багажниками