Зачем в этих советских машинах делали деревянный пол

С появлением первых общественных автобусов в СССР в 1920-е годы встал острый вопрос — как наладить массовое производство транспорта при ограниченных ресурсах.

Острой нехваткой страдал металл, особенно листовой, что вынуждало конструкторов искать альтернативы. В результате в конструкции машин, включая каркас салона, пол и грузовые отсеки, стали использовать дерево. Такая практика была распространена вплоть до Великой Отечественной войны, хотя всем было понятно: древесина не обеспечивает долговечности и требует постоянного ремонта.

После войны ситуация начала меняться. Появились новые технологии, позволившие перейти на алюминий и более прочные металлы. Однако в начале 1970-х годов на Рижском заводе микроавтобусов (РАФ) пошли не в сторону полного отказа от дерева, а наоборот — вернулись к нему, но с принципиально новым подходом. Речь шла не о возврате к устаревшим методам, а о создании инновационного материала, который оказался не только практичным, но и удивительно долговечным.

Инженеры завода решили использовать так называемую бакелитовую фанеру — материал, полученный путём прессования берёзового или соснового шпона с добавлением бакелитовой смолы при высокой температуре. Этот композит оказался устойчив к влаге, коррозии и механическим нагрузкам. При этом он был значительно легче металла и не подвержен ржавчине. Хотя за рубежом уже применяли современные полимеры, в СССР таких производств не было, а закупка импортных материалов была экономически невыгодна. Латвийские конструкторы нашли решение, которое позволило обойтись своими силами.

Интересно, что бакелит, использованный в производстве, был изобретён американским химиком Лео Бакеландом в начале XX века как замена природным смолам. Но именно в Риге его потенциал в автомобилестроении был реализован впервые. Бакелитовая фанера стала сердцем пола в знаменитом РАФ-2203 — «рафике», который использовался как в «скорой помощи», так и в милиции, и других государственных структурах.

В то время другие советские автозаводы, такие как Ульяновский и Ереванский, продолжали сталкиваться с проблемой быстрого разрушения металлических полов, особенно в условиях плохих дорог. Уже через несколько лет эксплуатации «буханки» и «уазики» требовали серьёзного ремонта, а то и полной замены днища. На «рафиках» же полы из бакелитовой фанеры служили десятилетиями, теряя лишь верхний слой линолеума, который легко обновлялся.

До сих пор, спустя полвека, многие сохранившиеся микроавтобусы РАФ имеют целые и крепкие полы — редкость для тех времён. Получается, что прибалтийские инженеры, вопреки скептицизму, создали не просто временную замену, а передовое решение, опередившее своё время. Их выбор дерева оказался не отсталостью, а продуманной технологией, доказавшей свою эффективность на практике.

По материалам Дзен-канала "АВТО ПОЧЕМУЧКА".

Читайте также: 

• Почему кошка грызёт когти — не игнорируйте, даже если это происходит редко 
• Как живут в Японии: особенность гигиены японских женщин, благодаря которым у них чистые туалеты, каких нет нигде в мире 
• «Больше никогда»: ту­рист­ка рас­ска­за­ла, что не так с от­ды­хом в Лаза­ревском 
• Еда-обманка. Посмотрела на ценник и обомлела