Эти советские кроссовые мотоциклы не уступали чешским: вспоминаем легенды мотокросса СССР
- 11:40 15 сентября
- Светлана Нерадовская
Мотокросс в СССР был не просто спортом. Это была школа характера, где мальчишки становились гонщиками, а инженеры — творцами. Трибуны собирали толпы, трассы требовали выносливости, а техника проходила проверку на прочность в каждом заезде. Правительство поставило задачу: создать отечественные кроссовые мотоциклы, которые не уступят зарубежным. Задача оказалась трудной, но решаемой. Вот машины, которые её решили.
Ижевские К-15 и К-16: школа для тысяч
Ижмашевский завод безоговорочно лидировал в создании мотоциклов для обучения и мотокросса. Модель К-15 выпускалась с 1975 по 1985 год — сам срок говорит об удаче проекта. Серийно, но малыми партиями: исключительно по заявкам детско-юношеских клубов и ДОСААФ. Достать такую машину было непросто.
Двигатель — одноцилиндровый, двухтактный, 346 кубов, 28 лошадиных сил, скорость до 120 км/ч. Разрабатывался с нуля: рама, колёса, подвеска, глушитель — всё новое. Мотор взяли от «Иж Планета Спорт», но капитально переработали. Огромная ведущая звезда на заднем 18-дюймовом колесе давала отличный рывок с места. Тяга оставалась ровной на всех оборотах — редкое качество для кроссовой техники.
К-16 стала продолжением. Карбюратор с диффузором 36 мм поднял мощность до 36 лошадиных сил, скорость — до 135 км/ч. Крепление двигателя изменили, сделав его уже. Резонатор обеспечивал стабильную работу на средних и максимальных оборотах. В остальном — точная копия К-15, и это было правильным решением.
Чезет: недосягаемый ориентир
Чешский производитель выпускал внедорожные мотоциклы от 125 до 500 кубов. «Поллитровки» до сих пор редкость для этого класса. Их отличал крутящий момент и рывок с места, недостижимые для других.
В СССР «Чезеты» поступали малыми партиями. Многие ДОСААФ довольствовались отечественной техникой. Ижевские модели уступали чешским совсем немного — разница была в качестве сборки. «Убить» двигатель кроссового «Чезета» означало удивить: эти мотоциклы славились выносливостью.
Восход-250 СКУ-5: вершина советского кросса
Завершение уникальной линии Ковровского завода. Серийный выпуск начался в 60-х с модели Восход-175 СКУ. Позже завод перешёл на 250 кубов — объём, официально разрешённый на международных соревнованиях. Мотоциклы этого класса поступали в исключительное распоряжение сборной СССР.
Предыдущая модель, СКУ-4, на соревнованиях в Ленинграде оказалась одной из последних. Стало ясно: техника устарела. Конструкторы завода имени Дегтярёва срочно доработали узлы, а часть комплектующих закупили за рубежом: амортизаторы, телескопическую вилку, генераторы, покрышки, карбюраторы.
С 1978 года СКУ-5 выпускалась малыми партиями для тренировок и гонок. Результат превзошёл ожидания. Мотоцикл признали самым надёжным и выносливым кроссовым мотоциклом СССР. По заводской гарантии он выдерживал без капремонта 15 тренировочных и 7 гоночных заездов. Даже на фоне международных моделей это вызывало уважение.
Советский мотокросс оставил после себя машины, которыми гордились инженеры и гонщики. Ижевские К-15 и К-16 стали школой для тысяч спортсменов. Чезет задавал планку. А «Восход-250 СКУ-5» доказал: когда советские конструкторы хотели, они делали технику на уровне мировых стандартов. Эти мотоциклы давно стали историей, но память о них живёт в рассказах ветеранов и коллекциях энтузиастов, пишет дзен-канал АВТО ПОЧЕМУЧКА.