Глаза на лоб полезли, когда увидел - вот за сколько можно купить советскую мечту: новые мотоциклы Урал - цены с завода

Легендарный «Урал» с коляской получил электронный впрыск, дисковые тормоза и цену, сравнимую с новым автомобилем. Рассказываем, зачем завод переписал классику.

Сейчас принято критиковать молодёжь за квадроциклы и гироскутеры. Но в советские годы у подростков были свои технические игрушки. «Ижи», «Явы» и «Уралы» считались пределом мечтаний.

Для деревенских парней свой мотоцикл был и первым транспортом, и поводом для гордости. Времена поменялись, но Ирбитский мотозавод не закрылся. Легендарные «Уралы» выпускают до сих пор, хотя современные версии — это уже совсем другая техника.

Фото: uralmoto.ru

Что под капотом у нового «Урала»

Внешне байк остался узнаваемым: тот же силуэт, та же коляска. Но внутри всё иначе. Сердце мотоцикла — оппозитный двухцилиндровый двигатель на 745 «кубиков». Он выдаёт 41 лошадиную силу и 57 Нм крутящего момента.

Главное отличие от старых моделей — электронный впрыск вместо карбюратора. Благодаря этому мотор стал мощнее и экономичнее. Если предшественники «кушали» бензин вёдрами, то новинка расходует около 7,6 литра на сотню. Цифра всё ещё немаленькая, но прогресс налицо. Заводится байк кнопкой — электрический стартер избавил седоков от традиционной «ногодрыжной» процедуры. Карданный привод остался, потому что эта схема всегда славилась надёжностью.

Фото: uralmoto.ru

Тормоза и подвеска

Подвеска изменилась до неузнаваемости. Старую телескопическую вилку заменили рычажной конструкцией с амортизаторами Sachs, которые можно регулировать в пяти положениях.

Тормоза теперь дисковые. Спереди стоят четырёхпоршневые скобы Brembo со стальными дисками, сзади — увеличенный однопоршневой суппорт. На коляске тормоз двухпоршневой, что даже эффективнее, чем на заднем колесе. Колёса получили алюминиевые обода, чтобы облегчить вес, но спицы остались стальными — так надёжнее.

Фото: uralmoto.ru

Прочие обновления

Двигатель переваривает 92-й бензин. Бака в 19 литров хватает примерно на 260 километров пути при скорости под сотню километров в час. Генератор теперь японец Denso, свечи — NGK. По мелочам, но качество явно подтянули. Гарантия — год без ограничения пробега.

Сколько стоит

Оптимисты надеялись уложиться в 500–600 тысяч рублей. Однако базовая версия с коляской стоит 1 650 000 рублей, а прокачанная — почти 1,9 миллиона. За эти деньги можно взять новую «Весту» или «Гранту» в неплохой комплектации.

Фото: uralmoto.ru

Ранее мы писали: Самый престижный мопед СССР - его выпускали 10 лет и до сих пор продают с рук: считался элитным

Читайте также:

5 советских мотоциклов, на которые ругались громче всех - проблемы были у каждого владельца Раньше автомобиль был покупкой на годы, теперь — расходником. Что происходит с рынком и стоит ли игра свеч Нужно ли водителю дожидаться, пока пешеход закончит переход дороги или можно ехать сразу: в ГАИ все объяснили