5 советских мотоциклов, на которые ругались громе всех - проблемы были у каждого владельца

Советские мотоциклы — это почти всегда компромисс между ценой, доступностью и качеством. Главный дефицит — чехословацкая «Ява» — стоила дорого. Поэтому покупатель брал то, что лежит на прилавке. А лежали там «Восход», «Юпитер», «Днепр», «Планета Спорт» и «Тула». У каждого были свои фатальные недостатки.

«Восход» — дешёвый, но ненадёжный

Назван в честь космического корабля. Стоил 450–465 рублей — вдвое дешевле «Явы» (730 руб.) и в 3 раза дешевле «Планеты Спорт» (свыше 1000 руб.). Средняя зарплата в деревне — 150 руб., выбор был очевиден, пишет автор блога В Движении.

Двигатель (175 куб. см, 10 л.с., 95 км/ч) на деле грелся, глох, запуск с кикстартера превращался в зарядку. Ресурс до поломок — 10 000 км. Зажигание на электронном коммутаторе КЕТ горело регулярно. На грунтовке держался плохо. Выпущено более 3 млн штук до 2002 года.

«Юпитер» — два цилиндра, один карбюратор

ИЖ-58 появился в 1961 году. Главная беда — один карбюратор на два цилиндра. Смесь распределялась неравномерно, левый цилиндр перегревался и клинил первым. Запуск с толкача, особенно зимой.

На «Юпитере-4» мощность подняли до 28 л.с., но при тогдашнем качестве масел мотор быстро изнашивался. Мощность снизили до 22 л.с., но выпустили более миллиона штук. Нормальным «Юпитер» стал только в 5-й версии.

«Днепр» — тяжёлый и прожорливый

МТ-11 — самая массовая модель КМЗ. 4-тактный, 650 куб. см, 32 л.с., вес с коляской — 325 кг. Масляный насос и распредвал были недоработаны, давление масла скакало, двигатель мог заглохнуть на ходу. Завести кикстартером такую махину практически невозможно.

Расход топлива по паспорту — 7,5 л, на практике — до 25 л. Тормоза слабые, особенно в дождь. Для улучшения работы тормозов в дождь владельцы иногда предпринимали доработки, например, устанавливали грязезащитную шайбу на тягу тормоза или пропускали тягу через пробку в кожухе, пишет База-мото.

«Планета Спорт» — самая быстрая и опасная

Выпускалась с 1973 года, внешне напоминала японские Кавасаки и Сузуки. 340 куб. см, от 28 до 35 л.с., разгон до 100 км/ч за 11 секунд, максималка до 160 км/ч.

Первые партии шли с японским карбюратором «Микуни» и импортной электрикой — мотор выдавал 32 л.с. Потом ради удешевления поставили советский К-62, мощность упала до 28 л.с., но ресурс вырос до 50–60 тыс. км.

Главная проблема — обратная вспышка кикстартера при запуске. Из-за этого удара по ноге могло ломать сектор кикстартера. За эту особенность модель прозвали «Планета Смерть», пишет ironhorse.ru. Электрика отказывала при первом дожде.

«Тула» — эндуро от мотороллера

Внедорожный мотоцикл (1984 год) на широких колёсах. Двигатель взяли от мотороллера «Тулица» — 200 куб. см, 12,5 л.с., но для мотоцикла весом 129 кг его не хватало. На подъёмах задыхался, максималка — 85 км/ч.

Династартер (генератор стартер) часто выходил из строя. На асфальте мокрые широкие шины делали мотоцикл неустойчивым. После доработок (модель 5.952) часть проблем решили, но репутация была подпорчена.

Почему их покупали

Заводы выполняли план — любой ценой. Качество шло следом. Устаревшие станки, дешёвые материалы, слабый контроль. Но потребность в транспорте была огромной. «Ява» — дефицит, «Урал» — дорогой. Покупатель брал то, что есть в наличии.

Ранее мы писали: Самый необычный советский мотоцикл - о нем мечтали все парни СССР

Читайте также:

Увидел легендарный "Урал" и ахнул: вот как выглядит новое поколение мотоциклов - цены с завода За пять лет машина теряет почти половину цены. Но есть модели, которые почти не дешевеют — и другие, что проседают на 63% «Не хотите рассказать, куда едете?»: можно ли отвечать инспектору и что лучше сказать — 3 безопасные фразы