Помните, как в детстве облизывались на мечту всех подростков «Урал»? Так вот, сейчас он стоит как неплохая подержанная иномарка

Глаза на лоб полезли — пожалуй, самая точная реакция на прайс-лист современного «Урала».

Мотоцикл, который в СССР был рабочей лошадкой для армии и сельского хозяйства, сегодня стоит как неплохой подержанный иномаркец. Точнее — даже дороже. Базовая версия с коляской стартует от 1,65 миллиона рублей. Хорошо укомплектованная переваливает за 1,85 миллиона.

Что происходит с легендарным брендом и за что просят такие деньги? Разбираемся.

Три кита советского мотоциклетного рая

Для мальчишек 70–80-х годов мотоцикл был не транспортом, а пропуском во взрослую жизнь. Иерархия выстраивалась жёстко, рассказывает prochepetsk.ru.

«Иж». Доступный, живучий, ремонтируемый в полевых условиях. «Планета» и «Юпитер» были стартовой мечтой. На них учились, их чинили бесконечно, и именно этот опыт копания в двигателе давал тот самый бесценный навык, который оставался на всю жизнь.

«Ява». Чехословацкий премиум. Качество сборки, надёжность, статус. Владелец «Явы» смотрел на остальных мотоциклистов свысока. По сути, это был советский аналог «бизнес-класса».

«Урал». Тяжёлая артиллерия. С коляской, с карданным приводом, с оппозитным двигателем. Универсальная рабочая лошадка — одинаково востребованная и в армии, и в колхозе. Грузоподъёмность позволяла возить не только пассажиров, но и мешки с картошкой, доски и прочий дачный скарб.

И была ещё «Верховина» — мопед, с которого всё начиналось. Простая, лёгкая, но капризная. Именно её неисправимая «сырость» закаляла характер будущих мотоциклистов. Бесконечный ремонт превращал подростка в механика-самоучку.

Что осталось от СССР на вторичке

Сегодня за советский мотоцикл в более-менее ходовом состоянии с документами просят от 50 тысяч рублей. За отличную сохранность или редкую модель — уже под 100 тысяч и выше.

Да, на вторичном авторынке за эти деньги можно купить что-то на колёсах и с крышей. Но фанаты марки не ищут практичности. Они платят за ностальгию. За легенду. За тот самый запах бензина и солярки из выхлопной трубы, который не купишь в магазине.

Новый «Урал»: внешность старая, начинка новая

Производство «Уралов» не прекращалось. В отличие от «Ижей» и «Верховины», которые канули в историю, тяжёлый мотоцикл с коляской живёт и даже эволюционирует.

Внешне современный «Урал» — всё тот же ретро-образ, который узнаётся с первого взгляда. Но под стальной оболочкой — совсем другая история.

Двигатель остался оппозитным, двухцилиндровым, четырёхтактным. Объём — 745 кубов, мощность — 41 лошадиная сила, крутящий момент — 57 Нм. Но вместо карбюратора — электронный впрыск топлива. Это повысило мощность и снизило аппетит: расход теперь 7,6 литра на 100 километров.

Электрический стартер. Можно забыть о кик-стартере, который требовал не только силы, но и особого навыка — чтобы не сломать ногу при обратном ударе.

Карданный привод остался — и это хорошо. Десятки лет эксплуатации подтвердили: кардан надёжнее и неприхотливее цепи.

Алюминиевые обода вместо стальных. Мотоцикл стал легче. Спицы остались стальными — для сохранения прочности.

Бак — 19 литров. Запаса хода хватает более чем на 260 километров по трассе.

Что обещают: URAL NEO 500

Завод анонсировал премьеру нового мотоцикла — «Урал НЕО 500». Пока информации мало. Известно только, что это «современный мотоцикл с коляской, созданный для того, чтобы наслаждаться дорогой вместе».

Предполагаемый объём — 500 кубов. Это ниже, чем у классического «Урала», а значит, цена может оказаться заметно демократичнее. Плюс — современный дизайн, который наверняка вызовет споры среди фанатов классики. Но это уже совсем другая история.

Современные «Уралы» — не просто «китайские копии», а продукт совместной работы. Курмачев говорит о том, что российские инженеры участвовали в доработке моделей Neo 500 и XR-300, адаптируя их под наши дороги и климат. Это важный аргумент для тех, кто сомневается в «российскости» новых мотоциклов, сказал Владимир Курмачев, директор Ирбитского мотоциклетного завода, легендарного предприятия, выпускающего мотоциклы «Урал» с 1941 года.

Так сколько же стоит «Урал» сегодня

Новый — от 1,65 до 1,85 миллиона рублей. Фактически цена нового автомобиля. Бюджетного, но всё же.

Бэушный советский — от 50 до 100 тысяч рублей. За эти деньги — вечный ремонт, карбюратор, кик-стартер и полное отсутствие электроники. Но именно это для фаната и есть кайф.

На вторичном рынке можно найти современные «Уралы» (2010–2020 годов) — они стоят в районе 600–900 тысяч рублей. Золотая середина: уже с впрыском и электростартером, но ещё без ценника новой машины.

Что в итоге

«Урал» перестал быть рабочим инструментом. Он стал артефактом. Владение им — это не про логистику и экономию, а про эмоцию и статус. Коляска, оппозитный мотор, характерный звук, умение собирать вокруг себя взгляды на светофоре — вот за что платят деньги.

Как отметил Александр Черкасов, профессиональный автоэксперт, который регулярно оценивает технику на вторичном рынке, техника эта на любителя. Кто-то предпочтет купить за эти деньги бюджетный автомобиль, другие присмотрятся к мотоциклам-"одиночкам" без коляски. Многое зависит от целей: для одних "Урал" — возможность окунуться в ностальгию или начать знакомство с классической мототехникой, для других — лишние хлопоты с обслуживанием, которые требуют времени и прямых рук.

Тот факт, что завод до сих пор собирает мотоциклы почти вручную, и то, что спрос на них есть даже при таких ценах, говорит о главном: ностальгия — товар штучный и дорогой.

И да, «подростковая мечта» из 1980-х теперь стоит как взрослая недвижимость в ипотеку. Но, видимо, она того стоит. По крайней мере для тех, кто помнит, как пахнет утренний туман, когда едешь в коляске «Урала» по просёлку с отцом за рулём.

Ранее мы писали, В России снова всплыла легенда о мотоциклах «Минск», но за громкой новостью скрывается деталь, которая меняет весь смысл и Глаза на лоб полезли, когда узнал - вот что стало с любимой Явой после 1991 года. Оказывается, мотоциклы делают и сейчас