В Советском Союзе это мог быть самый красивый седан от АвтоВАЗа: но выпустили только 1 экземпляр - и вот для кого

В конце 1970-х годов на Волжском автомобильном заводе произошло событие, породившее одну из самых неоднозначных страниц в истории отечественного автопрома.

Речь идёт об автомобиле, который так и не пошёл в серию, но оставил заметный след благодаря своей уникальной конструкции. Это ВАЗ-2106 «полседьмого» — гибрид кузова «шестёрки» и характерных деталей «семёрки».

Предыстория: разработка новых моделей

К концу 1970-х годов на ВАЗе уже выпускалась модель ВАЗ-2106 «Жигули», считавшаяся одной из самых комфортных в классическом семействе. Параллельно велась работа над перспективными моделями. Изначально планировалось создать обновлённую версию ВАЗ-2101, которая должна была выйти в 1975 году. Позже этот проект получил индекс 2105.

В процессе разработки от лёгкого рестайлинга отказались. Кузовные детали, салон и светотехника были полностью изменены, что позволило считать ВАЗ-2105 фактически новой моделью. Испытания будущего автомобиля проходили в 1978 году, а первый серийный экземпляр сошёл с конвейера 3 января 1980 года. Модель ВАЗ-2107 разрабатывалась параллельно, но её серийное производство стартовало только в марте 1982 года.

Как появился гибрид «шестёрки» и «семёрки»

В 1979 году, после демонстрации руководству страны опытных образцов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, на завод поступил специальный заказ. Требовалось выпустить один экземпляр автомобиля ВАЗ-2107. По разным данным, заказ поступил от Леонида Ильича Брежнева или кого-то из членов его семьи.

Проблема заключалась в том, что модель ВАЗ-2107 на тот момент не была готова к серийному производству. Выпустить её в полном объёме завод физически не мог. Выходом стало создание гибрида на базе существующей «шестёрки».

Конструктивные особенности

Автомобиль, получивший неофициальное название ВАЗ-2106 «полседьмого», представлял собой кузов от модели 2106 с характерными деталями от «семёрки». Чтобы установить решётку радиатора от ВАЗ-2107, потребовалась переделка капота. Бампера были взяты от экспортной версии ВАЗ-2106-37, предназначенной для рынка Канады. В салоне стандартные сиденья заменили на кресла с высокими спинками от «семёрки».

Интересно, что в процессе разработки будущей модели 2105 также проводились эксперименты с оптикой: на неё устанавливали фары от модели 2106, что выглядело не менее необычно.

Дальнейшая судьба

О серийном производстве такого автомобиля речи не шло. Единственный экземпляр был создан в рамках специального заказа. Достоверной информации о том, действительно ли заказ исходил от Брежнева, не сохранилось. После завершения своей роли автомобиль, скорее всего, был утилизирован.

Тем не менее концепция ВАЗ-2106 «полседьмого» вдохновила некоторых владельцев «шестёрок» на самостоятельные переделки. Одни энтузиасты смогли повторить заводской подход с высоким качеством, другие ограничились установкой дефлектора капота и решётки радиатора от «семёрки», сохранив старую хромированную окантовку.

Источник: Блог коллекционера

Ранее мы писали: "Сова" из Коврова: лучший советский мотоцикл из 90-х - его успех забраковали "японцы"

Читайте также:

В СССР в клуб ездили только на таких: 5 мотоциклов, которые любила вся советская молодежь Ахнул, когда узнал: мотоциклы "Минск" начали собирать в России - вот что выходит За сколько покупали мотоциклы в СССР - глаза на лоб полезли от таких цифр