Эти 5 машин на вторичке сейчас стоят копейки - но потом за них будут драться

На вторичном рынке сегодня странное время. Цены на подержанные автомобили растут как на дрожжах, даже откровенный металлолом просят за сотни тысяч. Но среди этого хаоса есть настоящие жемчужины — машины, которые сегодня можно купить за скромные деньги, а через несколько лет за ними начнут охотиться коллекционеры и ценители. Не верите? История учит: ещё лет десять назад никто не думал, что «копейка» или «двадцать первая Волга» станут музейными экспонатами.

Сейчас на вторичке складывается уникальная ситуация. Последние по-настоящему надёжные, простые и живые автомобили уходящей эпохи ещё доступны обычному покупателю. Но пройдёт немного времени, и они исчезнут — уйдут в гниль, в переработку или в руки тех, кто поймёт их ценность. Вот пятерка моделей, которые сегодня стоят копейки, но завтра за них будут драться.

5. Hyundai i30 второго поколения (2011–2017)

Этот автомобиль всегда оставался в тени своего более удачливого брата Kia Ceed. Ceed был локализован в России, стоил дешевле и продавался активнее. А i30 привозили из Чехии, и народ проходил мимо, считая его «каким-то не таким» .

И очень зря. На самом деле i30 — один из самых сбалансированных хэтчбеков своего времени. Моторы серии Gamma — 1.4 (100 сил) и 1.6 (130 сил) — простые, цепные, неприхотливые. Они без проблем ходят по 300 тысяч километров при минимальном обслуживании. Главное — лить хорошее масло и вовремя менять .

Правда, у ранних версий (до 2014 года) встречаются задиры в цилиндрах из-за ослабленного напыления стенок. Поэтому при покупке обязательна эндоскопия, предупреждают эксперты Virgin Auto . Но если найти живой экземпляр — это автомобиль на годы.

Автомат здесь шестиступенчатый, при должном уходе способен отходить более 250 тысяч километров . Подвеска энергоёмкая, салон просторный, внутри приятный мягкий пластик — настоящая «премия на минималках».

Сегодня i30 можно купить за 600-800 тысяч рублей в хорошем состоянии. Но когда народ поймёт, что это последние нормальные хэтчбеки с живыми моторами, цены поползут вверх.

4. Chevrolet Cruze (2009–2015)

Cruze сегодня многие считают устаревшим, и зря. Это почти Opel Astra J, но под американской вывеской. Стильный, дерзкий, с харизматичной внешностью, которая до сих пор не выглядит архаично.

Главное при выборе — не брать турбированные версии 1.4T. Эксперты «За рулём» предупреждают: с турбинами проблемы, а вот атмосферники 1.6 и 1.8 — настоящие работяги . Они без проблем выхаживают 250-300 тысяч километров. Конечно, болячки есть: муфта впускного распредвала на моторе 1.8 может попроситься на замену уже к 100 тысячам, термостат тоже не вечный .

Слабое место — автоматическая коробка 6T30/6T40. Первые версии грешили рывками и вибрациями уже после 30 тысяч километров. Но после 2012 года автоматы стали надёжнее, и при частой замене масла (раз в 45 тысяч) они ходят долго .

Механика здесь простая и ремонтопригодная, хотя сальники приводов текут в межсезонье регулярно .

Кузов у Cruze неплохо держится, ЛКП тонкое, но антикоррозийная обработка на уровне. Если машина не битая и обработана, ржаветь будет не быстро .

Сегодня Cruze стоит от 600 до 800 тысяч рублей . Через пару лет, когда люди осознают, что это был последний «настоящий» Шевроле, спрос подскочит.

3. Renault Fluence (2009–2017)

Fluence — автомобиль-невидимка. Про него все забыли, а зря. Когда он был новым, его покупали из-за низкой цены, а на вторичке он остаётся одним из самых недооценённых седанов .

Главное богатство Fluence — двигатели. Особенно легендарный 1.6 (K4M) мощностью 106-110 сил. Это старый, проверенный годами мотор с ременным приводом ГРМ. Он настолько надёжен, что ресурс может перевалить за 500 тысяч километров. Мотор нетребователен к качеству топлива, спокойно ест 92-й . Да, динамикой он не блещет, но для спокойной езды — идеал.

Двухлитровый мотор тоже неплох, но там цепь, фазовращатели, и он чувствительнее к качеству обслуживания.

Коробки — отдельная песня. Механика (5 и 6 ступеней) ходит по 300-350 тысяч. Четырёхступенчатый автомат — старый, проверенный, при спокойной езде живёт более 200 тысяч. А вот с вариаторами Jatco нужно быть осторожнее: они живут около 250 тысяч при условии частой замены масла .

Салон просторный, багажник огромный, подвеска неубиваемая. Да, пластик жёстковат, да, моторчик печки может выйти из строя, но за такие деньги — простительно .

Цены на Fluence сегодня смешные: хороший экземпляр можно найти за 500-700 тысяч. Но когда китайские седаны начнут стареть и разваливаться, на Fluence посмотрят с уважением.

2. Mazda 6 второго поколения (2007–2012)

Mazda 6 GH — автомобиль, который делит людей на два лагеря. Одни говорят, что это гниль и проблемы, другие — что это лучшая машина в своём классе. Правда, как всегда, посередине.

Да, кузова у «шестёрок» второго поколения гниют. Эксперты «АвтоВзгляда» прямо предупреждают: главная беда — подверженность коррозии . Ржавеют задние арки, нижние кромки дверей, капоты. Если не обрабатывать и не следить, машина превращается в решето .

Но если найти живой экземпляр с антикором и без ДТП — держаться за него нужно обеими руками. Потому что это одна из последних по-настоящему водительских машин.

Моторы — атмосферники 2.0 и 2.5 серии L. Они надёжны, тяговиты и при правильном обслуживании ходят по 300-350 тысяч. Коробки — автоматы Aisin, проверенные временем. Топливная система капризная, подвеска не самая дешёвая, но управляемость — эталон для своего времени .

В салоне — приятные материалы, отличная эргономика, и даже спустя 15 лет там не чувствуешь себя в архаике. Mazda 6 стареет красиво — если за ней ухаживать.

Цены сегодня: от 500 до 800 тысяч в зависимости от состояния. Через несколько лет, когда последние живые экземпляры начнут исчезать, за них будут драться ценители.

1. Volkswagen Golf VI (2008–2013)

Удивительно, но факт: сегодня Volkswagen Golf шестого поколения можно купить дешевле, чем многие «Гранты» с пробегом. Народ гонится за Polo и Rapid, а настоящие фанаты тихо забирают себе Golf — и получают эталонный хэтчбек .

Главное правило при выборе: брать только с атмосферным мотором 1.6 MPI. Этот двигатель — легенда. Он способен проехать до 300 тысяч километров без капремонта . Цепь ГРМ, простая конструкция, живучесть. В паре с классическим автоматом Aisin — идеальный вариант для тех, кто ценит надёжность.

От турбированных версий 1.2 TSI и 1.4 TSI лучше держаться подальше. Там и цепь растягивается к 70-100 тысячам, и турбина дорогая, и поршни могут прогореть. Робот DSG7 — тоже лотерея, хоть и при определённом стиле вождения ходит нормально .

Салон Golf — образец качества. Материалы благородные, шумоизоляция на уровне машин классом выше, ничего не скрипит и не дребезжит даже спустя годы . Подвеска сбитая, комфортная, отлично держит дорогу.

Конечно, болячки есть: мотор печки может визжать, кондиционер иногда выходит из строя, краска слабовата . Но по сравнению с тем, что дают конкуренты, Golf — это уровень.

Цена сегодня: от 400 до 600 тысяч за приличный экземпляр. Через пару лет, когда последние живые «атмосферники» разберут, цены поползут вверх.

Финал: выбирай сейчас — пока не поздно

В мире, где даже старая Kalina уже стоит как крыло самолёта, есть ещё шанс взять что-то настоящее. Машины из этого списка — последние ласточки уходящей эпохи, когда автомобили делали простыми, надёжными и ремонтопригодными.

Да, у каждой из них есть свои болячки. i30 требует диагностики на задиры, Cruze капризен автоматом, Fluence медленный и простоват, Mazda 6 ржавеет, Golf не прощает халтурного обслуживания. Но если найти живой, ухоженный экземпляр, он будет радовать долгие годы.

Пока все гонятся за модными кроссоверами и китайскими новинками, можно успеть — забрать себе ту самую, недооценённую, но верную машину. Главное — не проспать момент. Потому что потом за эти машины будут драться. В прямом смысле.

Источник: https://dzen.ru/theproauto

Читайте также:

Названы 10 машин, которые остаются надёжными после пробега в 250 тысяч км: реально ли купить их в России 9 из 10 водителей «убивают» свой кондиционер: не повторяйте этих ошибок Только эта скорость обеспечит минимальный расход; превышение ее обернется быстрым опустошением бака