Советский спорткар, который опередил время: история уникального молодежного купе ВАЗ-2108 «Наташа» с открытым верхом

Открытую «восьмёрку» часто называют советским спорткаром, хотя технически это был четырёхместный кабриолет на базе серийного хэтчбека. От Samara он сохранил передний привод и простые моторы, но получил мягкую крышу, безрамочные двери и необычный для конца 1980-х силуэт.

В СССР машину почти не знали: проект предназначался для экспорта. Поэтому сегодня «Наташа» выглядит автомобилем из альтернативной истории, где массовый ВАЗ-2108 превратился в прогулочную модель для молодых европейцев.

Европейский заказ превратил хэтчбек в кабриолет

Инициатором выступил дилер Scaldia-Volga, продававший Lada в странах Бенилюкса. В 1988 году к проекту привлекли бельгийских кузовщиков, конструктора Владимира Усова и дизайнера Владимира Ярцева. Усов отвечал за силовую схему, Ярцев подготовил эскиз внешности.

Первый прототип появился в 1988 году, а товарную машину показали на Брюссельском автосалоне в январе 1990-го. Название Natasha выбрали как запоминающееся для разных стран. Кабриолеты собирали малыми сериями в Бельгии, глубоко переделывая готовые ВАЗ-2108.

Удаление крыши потребовало нового силового каркаса

Просто срезать верх было нельзя: крыша и стойки обеспечивали жёсткость кузова. Усилители появились в порогах, нижних частях стоек и возле задних арок, а боковины связали новыми поперечинами. Машина прибавила около 70 кг, зато сохранила четыре места и обошлась без постоянной центральной дуги.

Мягкий верх складывался вручную, заднее окно делали из гибкого прозрачного материала. Партии различались оптикой, бамперами, отделкой и двигателями. Самой известной стала версия с карбюраторным мотором 1,5 л мощностью около 70 л. с. Спорткаром по динамике она не была, но открытый кузов полностью менял характер знакомой модели.

«Мы несколько раз делали попытки выпускать автомобили в кузове кабриолет, делали концепты, возили их на выставки, изучали этот вопрос, но мы не можем найти определенное количество покупателей, чтобы такие машины продавать хотя бы 5–10 тыс. в год. Потому что уровень разработки очень высокий, изменения по кузову очень колоссальные, особенно если учитывать жесткость. Плюс надо проектировать новый интерьер, крышу какую-то откидную. В общем, это экономически не очень оправданная история», – пояснил директор по продукту АвтоВАЗа Олег Груненков.

Доступная цена стала главным рыночным аргументом

«Наташа» привлекала не мощностью, а сочетанием открытого кузова и цены. Во Франции она стоила примерно в полтора раза дороже обычной «восьмёрки», но в Бельгии оставалась примерно на 30% дешевле сопоставимых европейских кабриолетов. Покупатель получал редкий формат без перехода в дорогой сегмент.

Подробный подсчёт указывает на 456 экземпляров: сначала изготовили 300 автомобилей, затем ещё 156 небольшими партиями. Основной тираж ушёл во Францию, Бельгию и Германию. Из-за мелкосерийной сборки машины разных лет отличались деталями оформления.

Сколько автомобилей сохранилось до наших дней

Проект закрыли в 1995 году: базовая Samara устаревала, переделка оставалась дорогой, а положение европейского дилера ухудшалось. Открытого реестра с VIN и состоянием каждого кабриолета нет, поэтому точное число уцелевших машин неизвестно. Утверждения о нескольких десятках экземпляров остаются оценками.

Сохранившиеся «Наташи» встречаются в частных коллекциях России и Европы, некоторые вернулись на родину и прошли реставрацию. Их ценят не за скорость, а как редкий результат сотрудничества европейского заказчика, бельгийских кузовщиков и вазовских специалистов.

Проверено редакцией

Читайте также:

Почему ВАЗ-2101 выбрали именно на базе Fiat 124: какие доработки превратили итальянский седан в советскую легенду Уход от штамповки: почему современные автопроизводители переходят на композитные крылья и пластиковые крышки багажников Эра минимализма: почему автопроизводители начали массово убирать физические кнопки из салонов машин и заменять их экранами